商務艙開箱｜大韓航空747-8i上層客艙，全球僅48架的空中女王

華航班機延誤，意外搭上大韓航空波音747-8i商務艙

搭過幾十次飛機，但從來沒有哪一次班機延誤讓我這麼開心過。

2019年11月，我在泰國住了三年之後準備回韓國。原本的行程是搭中華航空（China Airlines）商務艙，從曼谷素萬那普國際機場（Suvarnabhumi Airport）經桃園國際機場（Taoyuan International Airport）轉機飛仁川機場（Incheon Airport）。在素萬那普的報到櫃檯，地勤告訴我曼谷飛桃園的航班延誤，會趕不上桃園到仁川的接駁班機，當下老實說有點火大。對方只丟了一句「詳情到桃園再通知」就沒下文了。

先上了飛往桃園的班機，這段航程中華航空的空服員讓我印象很深。因為延誤的關係，機上乘客情緒都不太好，但空服員竟然一個一個走到座位旁，主動說明轉機航班的狀況。那明明不是他們的職責範圍，卻帶著擔心的表情說：「到桃園一定會幫你解決的。」因為這番話，我稍微安心了一些，降落桃園機場後直接衝去華航的轉機櫃檯。櫃檯人員一邊道歉一邊遞給我一張替代機票，我接過來一看——大韓航空（Korean Air）波音747-8i的Prestige Class（菁英艙）。大韓航空的Prestige Class就等於其他航空公司說的商務艙（Business Class），只是大韓航空自己的品牌名稱。總之，747-8i的商務艙欸。剛才對延誤的火氣瞬間煙消雲散。

全球只有48架的飛機，波音747-8i為什麼這麼特別

波音747-8i（Boeing 747-8 Intercontinental）是波音747系列的最後一款客機型號。747就是那架被稱為「空中女王（Queen of the Skies）」的航空史上最具代表性的飛機，而747-8i是她的最終進化版。2012年漢莎航空（Lufthansa）率先投入商業營運，大韓航空則是全球擁有最多這款機型的航空公司之一，2019年時手上有10架。

但這架飛機真正稀有的原因還有另一個。波音總共只生產了48架747-8i客機版本，並在2017年完全停產。以後不會再造新的了。我搭乘的2019年就已經算是稀有機種了，而我整理這篇文章的2026年現在，情況更加戲劇性。目前全球能讓一般旅客搭到這款飛機的航空公司只剩三家：漢莎航空19架、中國國際航空（Air China）7架、大韓航空大約5架。就這樣。就在幾年前大韓航空還有10架在飛，賣掉5架之後急遽減少。那5架賣去哪了？這故事蠻驚人的，我放到文末再講。

747-8i不只民航公司在用，各國政府也拿來當專機。韓國的總統專機「空軍一號（Code One）」就是長期租用大韓航空的747-8i，美國下一代的空軍一號（Air Force One）VC-25B也是以747-8為基礎目前正在打造。此外汶萊、摩洛哥、科威特、土耳其的政府也用747-8i VIP版當元首專機，而卡達王室原本持有的1架據報導在2025年被贈送給川普總統，有可能作為臨時的空軍一號使用。簡單來說，這架飛機既是一般人能搭的客機，同時也是世界各國元首的空中辦公室。這樣的飛機我居然因為班機延誤的替代航班搭到了，那天的運氣你大概可以想像。

登上波音747-8i，走上通往上層客艙的樓梯

從登機門上了飛機，經前艙門（L1 Door）進去。一踏進去那股特有的機艙氣味馬上撲面而來——新飛機的味道混合著機上餐準備中的氣味。常搭飛機的人一定懂，聞到這個味道就會有種「啊，真的要飛了」的實感。進門後正前方就是一樓主層（Main Deck）的商務艙區域，但我的座位在二樓上層（Upper Deck）。穿過主層商務艙往後走，就會看到通往二樓的樓梯。踏上這座波音747最具標誌性的樓梯，心情真的很好。當時大韓航空還沒進行客艙內裝翻新，所以現在搭大韓的人看到可能會覺得色調不太一樣。整體是深藍色搭配米色調。

大韓航空747-8i上層商務艙座位，第一印象

走上上層客艙找到了自己的位子，是靠窗座位。剛坐下來負責我這區的空服員就過來打招呼，叫著我的名字說：「感謝您今天搭乘我們的班機。」我明明是因為班機延誤臨時被安排過來的旅客，她卻像對待原本就訂好位的客人一樣。剛剛才在華航班機上感受過空服員的溫暖服務，這天特別覺得航空公司的服務品質真的很重要。不管是韓國的航空公司還是台灣的航空公司，亞洲航空公司空服員的那種微笑就是不一樣。外國朋友問我為什麼喜歡韓國的航空公司，幾乎每個人第一個提到的都是空服員的服務。

上層客艙的大韓航空商務艙是2-2交錯式配置，大約有22個座位。跟主層的2-2-2配置相比，每排少了兩個座位，所以明顯更寬敞也更安靜。一坐下來就能立刻感受到空間的充裕。

座椅間距75吋，跟頭等艙體感差距不大

一點都不誇張，75吋（191cm）的座椅間距就是你坐著什麼都碰不到的程度。我以前用哩程換過大韓航空的頭等艙，跟那次的體感差異真的不大。頭等艙的座椅間距是83吋（211cm），數字上差了8吋，但商務艙也能把腿完全伸直放到前方腳踏板上，所以實際感受的差距比數字小很多。而且我剛剛才搭完華航波音777-300ER的商務艙，那個空間感還留在身體記憶裡，一坐到747-8i上層客艙，寬敞度的差異馬上就感覺出來了。

把腿完全伸直，碰不到盡頭。我身高178公分。整趟飛行都維持這個姿勢看電影，這種座位讓人覺得2小時的航程實在太可惜了。

獨佔4扇窗戶，上層靠窗座位的真正優勢

靠窗座位還有另一個優勢——窗戶數量。我的位子旁邊有4扇窗戶。經濟艙的話，一個座位剛好對到一扇窗就算幸運了；這裡4扇窗全部一個人用，視野超級開闊。上層靠窗座因為波音747特有的弧形機壁，有一種包覆的舒適感，壁面下方還會多出一個很深的私人置物空間。塞一個後背包綽綽有餘。

起飛前透過窗戶看到桃園機場的景色。跑道燈光鋪開來的夜景，從四扇窗戶看出去像全景畫一樣展開。看著這個畫面，之前因為班機延誤的煩躁早就忘得一乾二淨了。

對了，這是一個小細節——禁菸標誌和安全帶指示燈。飛行途中亂流隨時可能出現，所以就算指示燈熄了也建議不要解開安全帶。老實說這個指示燈的設計有點老氣。2019年搭的飛機居然還長這樣，有點傻眼。像空中巴士A350或波音787這類新機型，窗戶本身就有電子調光功能，指示燈也時尚多了。747-8i雖然是波音747系列的最後一款，但基本設計源自1960年代，這種地方就是沒辦法了。

大韓航空機上娛樂系統與遙控器內建的航行地圖（Air Show）

座位旁邊有一個用線連著的遙控器。商務艙的座椅間距太大，手根本搆不到前方螢幕。雖然裝了17吋HD觸控螢幕，但實際操作基本上都靠這個遙控器。

這是大韓航空機上娛樂系統（In-Flight Entertainment）的畫面。因為是2019年的介面，現在可能已經不一樣了，但電影、音樂、遊戲等內容量算是足夠的。

遙控器上還內建了一個小螢幕，顯示的是Air Show——即時飛行位置地圖。你可以前方大螢幕放電影，手上拿著遙控器看航行路線，兩不耽誤。剛從桃園起飛不久，螢幕上台灣島的輪廓清清楚楚。

經過沖繩，快到濟州附近的航線即時顯示。看著地圖突然想起三年前離開韓國時搭的那班飛機，當時坐的是經濟艙最後一排。現在我在波音747上層商務艙，沿著同一條航線反方向飛回去，感覺很奇妙。

桃園到仁川的完整航線圖。速度、高度、到目的地的剩餘距離資訊都一起顯示，常搭飛機的人看到這種細節應該會很開心。

座位上放了一副塑膠包裝的耳機，但因為飛行時間太短，我連拆都沒拆。我個人在飛機上比起看電影更喜歡盯著航行地圖看，所以也不覺得可惜。

暗黑機艙裡發光的個人閱讀燈

這個部分意外地讓我很驚喜。因為是夜間航班，機艙燈全部熄滅。我試著打開座位上的個人閱讀燈，發現它只照亮自己的空間，光線完全不會漫射到旁邊座位。在漆黑的機艙裡只開著這一盞燈，感覺非常溫馨。不確定是因為商務艙才這樣，還是747-8i本身的設計，但跟經濟艙的閱讀燈感覺完全不是同一個檔次。

180度全平躺座椅（Full-Flat Seat），大韓航空商務艙的核心

商務艙的核心就是這個全平躺座椅（Full-Flat Seat）。用座位旁的控制按鈕可以精細調整椅背角度、腿部支撐和整體傾斜度。即使是商務艙，有些機型或航空公司的座椅並不能完全放平，會殘留一點角度，也就是所謂的Angled-Flat。但大韓航空747-8i的商務艙是貨真價實的180度完全水平。平躺模式長度約72吋（183cm），大多數成年男性都能伸直雙腿躺下。放平的時候馬達會發出嗡嗡聲，椅背慢慢往下降，大概需要10秒左右才會完全水平。如果你搭過台灣長榮或華航的商務艙平躺座椅，大韓這款的椅墊回彈感更飽滿一些，不會硬邦邦的。航程只有兩小時多，沒能真正好好睡，但如果是長途航線，在這張座椅上肯定能熟睡。

實際放平的樣子。蓋上毯子、螢幕開著，那一瞬間真的會忘記自己在飛機上。

上層靠窗座位下方的個人專屬置物架。因為波音747上層特有的弧形機壁，才會多出這個空間。把常拿的東西放在這裡，就不用站起來開上方行李艙，非常方便。

大韓航空商務艙飛機餐，招牌韓式拌飯（Bibimbap）

起飛後安全帶燈號一滅，空服員就開始飲料服務。不是直接問「喝什麼」，而是另外拿了一份菜單讓你慢慢選。明明是短程航線，這個流程也沒省略。我點了柳橙汁，她用杯子盛好配上餐巾紙輕輕放下，每個動作都很俐落。飛機餐緊接著就開始了。首先送上溫熱毛巾。

大韓航空商務艙即使如此，短程航線的飛機餐還是比較簡單。跟長程航線的前菜、主餐、甜點全套餐相比確實有差距。這天我選了大韓航空的招牌菜——韓式拌飯（Bibimbap）。

拌飯的配菜分裝在各個小容器裡：櫛瓜、豆芽、菠菜、香菇、桔梗（一種韓國特有的根莖類，吃起來爽脆微苦）、蕨菜，還有牛肉。加入辣椒醬（Gochujang）拌著吃。空服員擺盤的時候問我：「您辣椒醬要多放一點嗎？」就是這樣一句話，讓飛機餐從「配餐」變成了一頓「用餐」。考慮到是飛機餐，蔬菜的狀態算是相當不錯。但老實說，跟剛才華航商務艙的飛機餐相比，整體配置是略遜一些。不過華航那段是大約4小時的航線，這邊只有兩小時出頭的短程，直接比不太公平。

飯是用大韓航空專用的即食飯。一開始看到即食飯還有點意外，但米粒品質很一致、黏性剛好，反而比在機上現煮的飯還好吃。據說大韓航空長程航線的拌飯也是用同樣的方式。

拌飯搭配的小菜，以及黃太魚湯（Dried Pollack Soup）

小菜有韓式海苔（Gim，跟我們台灣人熟悉的日式海苔很像，但更薄且刷了芝麻油）、醃洋蔥和辣拌蘿蔔絲。把海苔撕碎撒進拌飯裡會多一股芝麻香氣，醃洋蔥的酸甜味清口解膩。辣拌蘿蔔絲爽脆帶辣，配飯剛剛好。聽說外國旅客也很喜歡這個韓式海苔。

湯是黃太魚湯（Dried Pollack Soup），清澈爽口的湯頭跟拌飯非常搭。整體來說是輕鬆的一餐，但在短程航線上能吃到熱食，已經很感恩了。像飛福岡這種超短程航線，就算是商務艙也只提供冷食（Cold Meal）。

抵達仁川機場，睽違三年踏上韓國土地

吃完拌飯開始有睡意了。機艙燈也熄了。我把座椅放平閉上眼睛，明明只覺得睡了一下下，睜眼一看已經飛過濟州島上空了。好可惜啊。真想在這個座位上再飛個10小時，但現實就是兩小時出頭的短程。

窗外開始出現韓國城市的夜景。在泰國待了三年後終於回來，看到這些燈光就是單純的開心。

這是每次從南邊接近仁川機場時都會看到的景色。海的對面鋪著一片橘黃色燈光，再往後是城市夜景展開。每次飛來仁川都會看到這個畫面，但就是看不膩。那一刻，「回到韓國了」的感覺才真正湧上來。

安全抵達仁川機場。

六年後的現在，回望那趟飛行

寫這篇文章的時間是2026年。搭乘那班飛機已經超過六年了，現在才整理這篇搭乘心得是有原因的——因為當初搭的那架大韓航空747-8i，即將從天空中消失。

當時只覺得自己運氣好被分到一個好座位。但隨著時間過去，我越來越意識到那趟飛行有多特別。全球只有48架的飛機，二樓的商務艙座位，而且是因為班機延誤替換來的。

大韓航空的空服員服務也讓我反覆回味。那天不管是華航的空服員還是大韓的空服員，都不只是禮貌而已，而是真的在意每一位旅客的感覺。韓國航空公司在海外獲得高度評價的原因，親自搭過一次就能深刻體會。事實上，大韓航空在那之後也持續維持了Skytrax五星航空等級連續五年，2026年還拿下了APEX最佳客艙服務獎（Best Cabin Service）。我在2019年那班替代航班上感受到的服務品質，並不是一時的，而是這家航空公司的日常水準——這些得獎紀錄就是最好的證明。

上層客艙2-2配置帶來的寬敞空間、獨佔四扇窗戶的靠窗座、75吋座椅間距加上180度全平躺……雖然只是兩小時出頭的短程航班，但那短短的時間讓人覺得好浪費。

要說遺憾的話有兩點：飛行時間太短了，以及短程航線飛機餐比較簡單。如果能用這個座位飛美國或歐洲的長途航線，就能體驗到全套飛機餐加上8小時的深度睡眠了，但那只能留給下次機會了。

大韓航空747-8i退役，以及轉變為美國「末日飛機（Doomsday Plane）」

而那個下次機會，正在變得越來越渺茫。大韓航空從2025年開始正式推進747-8i的退役作業。2024年5月，大韓航空將旗下5架747-8i以約6.74億美元（約新台幣215億元）出售給美國國防企業Sierra Nevada Corporation。根據CNN等外媒報導，這5架將被改裝為取代美國空軍E-4B「Nightwatch」的新一代「末日飛機（Doomsday Plane / Survivable Airborne Operations Center）」——在核戰等國家緊急狀態下擔任「空中五角大廈（Airborne Pentagon）」角色的飛機。曾經一般旅客在上面吃拌飯看電影的飛機，現在要重生為美國的國家存亡作戰指揮機了。想到我搭過的可能就是其中一架，感覺真的很微妙。

從2024年12月起，仁川-亞特蘭大（Atlanta）等航線已開始更換為777-300ER，剩餘的機體也在逐步減少中。其中1架仍以長期租賃方式作為韓國總統專機（空軍一號 / Code One）使用。

「空中女王」波音747的時代正在走向尾聲。全球還在用747-8i飛客運的航空公司只剩漢莎航空（Lufthansa）、中國國際航空（Air China）和大韓航空（Korean Air）三家，而大韓航空的持有數量還在持續減少。這篇文章或許對某些人來說，會成為一架再也搭不到的飛機的紀錄。

如果大韓航空747-8i還有正在營運的航線，真心建議趁還搭得到的時候去搭看看。尤其是上層客艙的靠窗座位，那是任何其他飛機都無法替代的體驗。等波音747從天空中消失之後，擁有雙層結構的大型客機就只剩空中巴士A380了，而A380也在陸續退役中。在747上層客艙獨佔4扇窗戶飛行的體驗，能這樣搭的時間已經不多了。老實說，下次我想自己掏錢再搭一次，但不知道到那時候飛機還在不在了。

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