درجة رجال الأعمال على بوينغ 747-8i | الطابق العلوي لطائرة نادرة

تأخير تشاينا إيرلاينز، ومفاجأة درجة بريستيج على بوينغ 747-8i من الخطوط الكورية

ركبت طائرات عشرات المرات في حياتي، لكن ما في يوم فرحت فيه بتأخير رحلة مثل هذا اليوم. التأخير هذي المرة كان بوابة لتجربة طيران ما كنت أحلم فيها — درجة رجال الأعمال على واحدة من أندر الطائرات في العالم.

في نوفمبر 2019، كنت راجع كوريا بعد ثلاث سنوات عشتها في تايلاند. الخطة الأصلية كانت إني أسافر بدرجة رجال الأعمال على تشاينا إيرلاينز (China Airlines) من مطار سوفارنابومي الدولي (Suvarnabhumi Airport) في بانكوك (Bangkok)، مع ترانزيت في مطار تاويوان الدولي (Taoyuan International Airport) في تايبيه (Taipei)، ومن هناك لمطار إنتشون (Incheon Airport). لما وصلت كاونتر تشيك إن في سوفارنابومي، الموظف خبّرني إن رحلة بانكوك-تايبيه متأخرة وما راح ألحق الرحلة المتصلة لإنتشون. بصراحة، انزعجت شوي. كل اللي قالوه إن التفاصيل بتتضح لما أوصل تايبيه.

المهم، طلعت على رحلة تايبيه، وخلال هالرحلة المضيفين والمضيفات في تشاينا إيرلاينز كانوا مميزين بصراحة. الركاب كلهم كانوا متوترين بسبب التأخير، لكن الطاقم كان يمر على كل مسافر بشكل فردي ويشرح له وضع الرحلات المتصلة. كان واضح إن هالشي مو من مهامهم الأساسية، لكنهم يسوونه بقلق حقيقي وابتسامة صادقة. قالوا لي "لا تشيل هم، إن شاء الله بتنحل الأمور في تايبيه." هالكلام خلاني أرتاح شوي. نزلت في مطار تاويوان ورحت مباشرة لكاونتر تشاينا إيرلاينز. الموظفة اعتذرت وسلمتني تذكرة رحلة بديلة، ولما شفت التذكرة — الخطوط الجوية الكورية (Korean Air)، بوينغ 747-8i، درجة بريستيج (Prestige Class). ودرجة بريستيج عند الخطوط الكورية هي نفس درجة رجال الأعمال (Business Class) عند باقي شركات الطيران، بس اسم خاص فيهم. المهم، بوينغ 747-8i ودرجة بريستيج! الانزعاج من التأخير راح في لحظة.

لماذا بوينغ 747-8i طائرة استثنائية — 48 طائرة فقط في العالم

بوينغ 747-8i (Boeing 747-8 Intercontinental) هي آخر طراز ركاب من سلسلة بوينغ 747 الأسطورية، الطائرة الملقّبة بـ"ملكة السماء" (Queen of the Skies). لوفتهانزا (Lufthansa) بدأت أول تشغيل تجاري لها في 2012، والخطوط الكورية كانت من أكثر شركات الطيران امتلاكاً لهذا الطراز — كانت تشغّل 10 طائرات منه في 2019.

لكن السبب الحقيقي اللي يخلي هالطائرة نادرة هو إن بوينغ صنعت 48 طائرة ركاب فقط من طراز 747-8i في العالم كله، وأوقفت الإنتاج نهائياً في 2017. يعني ما في أي وحدة بتنصنع من جديد. يوم ركبتها في 2019 كانت أصلاً نادرة، لكن الوضع في 2026 — وأنا أكتب هالمراجعة — صار أكثر درامية. اليوم، شركات الطيران اللي تقدر تركب عندها هالطائرة كراكب عادي ثلاث بس: لوفتهانزا (Lufthansa) عندها 19 طائرة، إير تشاينا (Air China) عندها 7، والخطوط الكورية (Korean Air) عندها تقريباً 5. هذا كل شي. قبل سنوات قليلة كانت الخطوط الكورية تشغّل 10 طائرات، لكنها باعت 5 منهم. ووين راحت هالطائرات الخمس؟ هذي قصة مثيرة بحكيها لكم في نهاية المقال.

طائرة 747-8i مو بس عند شركات الطيران — كثير من حكومات العالم تستخدمها كطائرة رئاسية. طائرة رئيس كوريا الجنوبية "كود وان" (Code One) هي 747-8i مستأجرة من الخطوط الكورية. والجيل القادم من إير فورس وان (Air Force One) الأمريكية — طراز VC-25B — مبني على أساس 747-8. غير كذا، بروناي (Brunei) والمغرب (Morocco) والكويت (Kuwait) وتركيا (Turkey) كلها تستخدم نسخ VIP من 747-8i كطائرات لرؤساء دولها. وكان في طائرة واحدة ملك الأسرة الحاكمة القطرية (Qatar)، وبحسب تقارير إعلامية في 2025، أُهديت للرئيس ترامب وممكن تُستخدم كإير فورس وان مؤقتة. يعني هالطائرة في نفس الوقت طائرة ركاب عادية ومكتب رئاسي فوق السحاب. وأنا ركبتها كرحلة بديلة بسبب تأخير — تخيلوا حظي كان كيف ذاك اليوم.

صعود الطائرة بوينغ 747-8i، والدرج نحو الطابق العلوي

دخلت الطائرة من الباب الأمامي (L1 Door) ولحظة ما عبرت الباب جاتني ريحة المقصورة المميزة — خليط بين ريحة طائرة جديدة وتحضير الأكل. أي شخص يسافر كثير بيعرف هالريحة، هي اللي تحسسك "فعلاً بركب الطائرة." أول ما دخلت شفت منطقة بريستيج في الطابق الرئيسي (Main Deck)، لكن مقعدي كان فوق في الطابق العلوي (Upper Deck). مشيت عبر منطقة بريستيج في الطابق الرئيسي لين وصلت الدرج اللي يطلع للطابق الثاني. لحظة صعود هالدرج — اللي يعتبر رمز بوينغ 747 — كانت شعور حلو بصراحة. لازم أذكر إن وقتها الخطوط الكورية كانت ما سوّت تجديد التصميم الداخلي بعد، فاللي يركب الخطوط الكورية اليوم ممكن يلاحظ فرق في الألوان. الديكور كان بدرجات الأزرق الغامق والبيج.

الانطباع الأول عن مقعد بريستيج في الطابق العلوي — بوينغ 747-8i

وصلت الطابق العلوي ولقيت مقعدي — مقعد جنب النافذة. لحظة ما جلست، جاني المضيف المسؤول وسلّم عليّ باسمي وقال "نشكرك على اختيارك طائرتنا اليوم." أنا راكب بديل جاء فجأة بسبب تأخير، لكنه عاملني كأني حاجز من زمان. وبما إني كنت توي نازل من رحلة تشاينا إيرلاينز وشايف لطف طاقمهم، حسيت يومها بشكل خاص إن خدمة شركات الطيران شي جميل. سواء كورية أو تايوانية، شركات الطيران الآسيوية عندها شي مختلف في ابتسامة طاقمها. لما أصحابي الأجانب يسألوني ليش يحبون الخطوط الكورية، أغلبهم أول شي يذكرونه هو خدمة الطاقم.

الطابق العلوي في درجة بريستيج كان بترتيب 2-2 متداخل (staggered) بحوالي 22 مقعداً. لو قارنته بترتيب 2-2-2 في الطابق الرئيسي، يعني مقعدين أقل في كل صف، فالمساحة أوسع والجو أهدأ بوضوح. من لحظة ما جلست حسيت بالفرق.

مسافة المقعد 75 إنش — الفرق مع الدرجة الأولى ما كان كبير

بدون مبالغة، مسافة 75 إنش (191 سم) بين المقاعد تخليك تجلس ورجولك ما تلمس أي شي قدامك. سبق وركبت الدرجة الأولى على الخطوط الكورية بأميال المكافآت، والفرق بالإحساس ما كان كبير. الدرجة الأولى مسافة مقاعدها 83 إنش (211 سم)، يعني رقمياً الفرق 8 إنشات، لكن في بريستيج تقدر تمد رجولك كامل وترفعها على مسند القدم، فالفرق الفعلي أقل من الأرقام. وكنت توي نازل من درجة رجال الأعمال على بوينغ 777-300ER تبع تشاينا إيرلاينز، فلما جلست في الطابق العلوي لـ747-8i حسيت بفرق المساحة بشكل واضح.

مديت رجولي لآخرها وما وصلت للنهاية. طولي 178 سم. طول الرحلة كنت بهالوضعية أشاهد فيلم، وحسيت إن الساعتين مرّوا بسرعة — مقعد يخليك تتمنى الرحلة أطول.

أربع نوافذ لشخص واحد — الميزة الحقيقية لمقعد النافذة في الطابق العلوي

ميزة ثانية لمقعد النافذة: عدد النوافذ. مقعدي كان جنبه 4 نوافذ. في الدرجة السياحية إذا حصلت نافذة وحدة على مقعدك تعتبرها حظ، لكن هنا عندي أربع نوافذ لحالي والرؤية واسعة. مقعد النافذة في الطابق العلوي فيه شي ثاني حلو — جدار بوينغ 747 المنحني يعطيك إحساس بالخصوصية، وتحت الجدار تنفتح مساحة تخزين شخصية عميقة. حجمها يكفي لشنطة ظهر كاملة بسهولة.

قبل الإقلاع كان منظر مطار تاويوان يبان من النوافذ. إضاءة المدرج الليلية كانت تنبسط مثل بانوراما من خلال النوافذ الأربع. وأنا أشوف هالمنظر، نسيت خالص إني كنت منزعج من التأخير.

آه وهذي نقطة صغيرة — لافتة ممنوع التدخين وإشارة حزام الأمان. المطبّات الهوائية ممكن تجي بدون سابق إنذار، فالأفضل تخلي حزامك مربوط حتى لو الإشارة مطفية. بصراحة، تصميم هاللافتة كان شوي قديم. قلت يعني طائرة سنة 2019 ويكون التصميم كذا؟ الطائرات الحديثة مثل إيرباص A350 وبوينغ 787 عندها نوافذ إلكترونية ذاتية التعتيم (Dimming) ولافتات بتصميم أنيق. لكن 747-8i مع إنها آخر طراز من سلسلة 747، التصميم الأساسي يرجع للستينيات، فهالأشياء البسيطة ما تقدر تتجنبها.

نظام الترفيه وشاشة إير شو (Air Show) المدمجة في جهاز التحكم

جنب المقعد كان في جهاز تحكم عن بعد متصل بسلك. في درجة بريستيج المسافة بين المقعد والشاشة كبيرة فما توصلها يدك. الشاشة 17 إنش HD تعمل باللمس، لكن عملياً تستخدم جهاز التحكم هذا أكثر.

هذي شاشة نظام الترفيه الجوي (In-Flight Entertainment) على الخطوط الكورية. هالواجهة من 2019 وممكن تكون مختلفة اليوم، لكن كمية المحتوى من أفلام وموسيقى وألعاب كانت كافية.

جهاز التحكم فيه شاشة صغيرة مدمجة تعرض خريطة إير شو (Air Show) — يعني موقع الطائرة الحي بشكل مباشر. الشاشة الكبيرة قدامك تحط عليها فيلم، وجهاز التحكم في يدك تتابع فيه مسار الرحلة. كنت توي طالع من تايبيه فكان شكل جزيرة تايوان (Taiwan) واضح على الخريطة.

المسار كان يمر فوق أوكيناوا (Okinawa) وبعدين باتجاه جيجو (Jeju). وأنا أشوف الخريطة تذكرت الرحلة اللي طلعت فيها من كوريا قبل ثلاث سنوات. وقتها كنت في الدرجة السياحية في آخر صف، والحين أنا في الطابق العلوي لبوينغ 747 بدرجة بريستيج راجع بنفس المسار بالعكس. شعور غريب.

مسار الرحلة الكامل من تايبيه (Taipei) لإنتشون (Incheon). السرعة والارتفاع والمسافة المتبقية كلها ظاهرة. اللي يسافر كثير بيقدّر هالتفاصيل.

كان في سماعات مغلفة بالبلاستيك على المقعد، لكن الرحلة قصيرة فما فتحتها أصلاً. أنا شخصياً أستمتع بشاشة إير شو أكثر من الأفلام على الطائرة، فما حسيت بخسارة.

إضاءة القراءة الشخصية في المقصورة المظلمة

هالشي كان مفاجأة حلوة. الرحلة ليلية وكل أنوار المقصورة مطفية. شغّلت إضاءة القراءة الشخصية ولاحظت إنها تنوّر مساحتي بس بشكل خافت وما يوصل الضوء للمقعد اللي جنبي. في المقصورة المظلمة مع هالإضاءة الخافتة الجو يصير دافي ومريح. ما أعرف إذا هالشي بسبب درجة بريستيج أو بسبب تصميم 747-8i، لكن أكيد كان مختلف عن إضاءة القراءة في الدرجة السياحية.

المقعد المسطح بالكامل 180 درجة — جوهر درجة بريستيج على الخطوط الكورية

المقعد المسطح بالكامل (Full-Flat Seat) هو قلب تجربة بريستيج. أزرار التحكم جنب المقعد تتحكم بزاوية الظهر ومسند الأرجل والإمالة الكاملة بدقة. بعض شركات الطيران حتى في درجة رجال الأعمال ما تنزل المقعد لمستوى أفقي كامل — يظل فيه زاوية بسيطة وهذا اللي يسمونه "Angled-Flat." لكن بريستيج على بوينغ 747-8i للخطوط الكورية 180 درجة أفقي بالكامل. طول السرير حوالي 72 إنش (183 سم)، يعني أغلب الرجال البالغين يقدرون يمدون أرجلهم وينامون. لما تضغط الزر تسمع صوت المحرك الكهربائي "وووو" والظهر ينزل ببطء — تقريباً 10 ثواني لين يوصل للأفقي الكامل. لما اتكيت عليه بعد ما نزل بالكامل، الوسادة كانت مريحة وفيها نعومة. مو قاسي. الرحلة ساعتين ونص فما قدرت أنام زين، لكن لو كانت رحلة طويلة أكيد تنام نوم عميق على هالمقعد.

هذي صورة المقعد وهو منبسط بالكامل. حطيت البطانية وشغّلت الشاشة — للحظة نسيت إني داخل طائرة من شدة الراحة.

هذا رف التخزين الشخصي تحت مقعد النافذة في الطابق العلوي. جدار بوينغ 747 المنحني يخلق هالمساحة بشكل طبيعي، وتقدر تحط فيها الأشياء اللي تحتاجها بدون ما تقوم تفتح الخزانة العلوية (Overhead Bin).

وجبة درجة بريستيج — بيبيمباب (Bibimbap) الأيقونية من الخطوط الكورية

بعد الإقلاع ولما انطفت إشارة حزام الأمان، بدأ الطاقم خدمة المشروبات. مو بس "تبي شي تشرب؟" — جاب لي قائمة منفصلة أختار منها، ورحلة قصيرة وما تنازل عن هالإجراء. طلبت عصير برتقال وجابه في كأس مع منديل ورقي، كل حركة كانت مرتبة ونظيفة. بعدها مباشرة بدأت الوجبة. أول شي جاني منشفة ساخنة.

وجبة درجة بريستيج على رحلة قصيرة تكون أبسط من الرحلات الطويلة. في الرحلات الطويلة تحصل كورس كامل من المقبلات والطبق الرئيسي والحلو. هالمرة اخترت بيبيمباب (Bibimbap) — الطبق المميز للخطوط الكورية. البيبيمباب أرز كوري يُخلط مع خضار وصلصة حارة، شبيه بفكرة طبق الأرز المشكّل لكن بطريقة كورية مميزة.

الخضار جاءت في أوعية منفصلة: كوسا، براعم فاصوليا (Bean Sprouts)، سبانخ (Spinach)، فطر (Mushroom)، جذور زهرة البالون (Balloon Flower Root)، سرخس (Bracken Fern)، ولحم. تحط عليهم صلصة الغوتشوجانغ الحارة (Gochujang) وتخلط الكل مع بعض. المضيفة وهي تجهز الصينية سألتني "تحب غوتشوجانغ كثير؟" — هالسؤال البسيط يخلي الوجبة تحس إنها أكل حقيقي مو توزيع طعام. بالنسبة لوجبة طائرة، حالة الخضار كانت ممتازة. بس بصراحة لو قارنتها بوجبة درجة رجال الأعمال اللي أكلتها على تشاينا إيرلاينز قبلها، التشكيلة كانت أبسط. لكن رحلة تشاينا إيرلاينز كانت 4 ساعات تقريباً وهذي ساعتين، فالمقارنة المباشرة ما تكون عادلة.

الأرز كان أرز جاهز (فوري) مخصص للخطوط الكورية. أول ما شفته استغربت شوي، لكن حبات الأرز كانت متماسكة ولزجة بشكل ممتاز — أحسن من الأرز اللي يُطبخ على الطائرة. يقولون إن الخطوط الكورية تستخدم نفس الطريقة حتى في رحلاتها الطويلة.

الأطباق الجانبية مع البيبيمباب، وشوربة السمك المجفف (Dried Pollack Soup)

الأطباق الجانبية كانت: غيم (Gim / Korean Roasted Seaweed) وهو أعشاب بحرية كورية محمصة، مخلل البصل (Pickled Onion)، وسلطة الفجل الحارة (Spicy Radish Salad). تفتت الأعشاب البحرية فوق البيبيمباب وتعطيه نكهة محمصة لذيذة، ومخلل البصل الحامض ينعش الفم. سلطة الفجل كانت مقرمشة وحارة — مثالية مع الأرز. يقولون إن حتى المسافرين الأجانب يحبون هالأعشاب البحرية الكورية.

الشوربة كانت هوانغتيه غوك (Dried Pollack Soup) — شوربة سمك مجفف بمرق صافي وخفيف، طعمها يتناسب مع البيبيمباب. بشكل عام الوجبة كانت خفيفة ومناسبة، وبالنسبة لرحلة قصيرة إنك تحصل وجبة ساخنة أصلاً شي تشكر عليه. في رحلات أقصر مثل فوكوكا (Fukuoka) حتى درجة بريستيج ما تحصل إلا وجبة باردة (Cold Meal).

الوصول لمطار إنتشون — أول مرة أدوس أرض كوريا بعد ثلاث سنوات

بعد البيبيمباب بدأ النعاس يجيني. الأنوار انطفت. نزّلت المقعد وسكّرت عيوني، وحسيت إني نمت دقائق بس لكن لما فتحت عيوني كنت فوق جيجو. حسيت بالأسف. تمنيت أطير 10 ساعات زيادة على هالمقعد، لكن الواقع رحلة ساعتين ونص بس.

من النافذة بدأت تبان أنوار المدينة الكورية. بعد ثلاث سنوات في تايلاند، هالأنوار كانت بس حلوة ومشتاق لها.

هذا المنظر اللي دايماً يبان لما تقترب لمطار إنتشون من الجنوب. أنوار برتقالية تنبسط فوق البحر، وورائها أنوار المدينة. كل ما أجي إنتشون أشوف هالمنظر وما أتعود عليه. هنا بالذات حسيت إني فعلاً رجعت كوريا.

وصلت مطار إنتشون بالسلامة.

بعد ست سنوات، نظرة على تلك الرحلة اليوم

أكتب هالكلام في 2026. مرت أكثر من ست سنوات من وقت الرحلة، والسبب اللي خلاني أكتب هالمراجعة الحين هو إن طائرات 747-8i تبع الخطوط الكورية على وشك تختفي من السماء.

وقتها فكرت إنه بس حظ حلو إني جلست بمقعد ممتاز. لكن مع الوقت بدأت أدرك قد إيش كانت هالرحلة خاصة. طائرة ما في منها إلا 48 في العالم كله، والطابق العلوي بدرجة رجال الأعمال، وكل هذا كرحلة بديلة بسبب تأخير.

خدمة طاقم الخطوط الكورية كمان ترجع لذهني. ذاك اليوم طاقم تشاينا إيرلاينز وطاقم الخطوط الكورية، مو بس كانوا لطيفين — كنت أحس إنهم فعلاً يهتمون بكل شخص. شركات الطيران الكورية تحصل على تقييمات عالية عالمياً ولما تركبها تفهم ليش. فعلياً، الخطوط الكورية بعد هالرحلة حافظت على تصنيف سكايتراكس (Skytrax) خمس نجوم لخمس سنوات متتالية، وفي 2026 فازت بجائزة APEX لأفضل خدمة مقصورة (Best Cabin Service). اللي حسيت فيه في رحلة 2019 البديلة ما كان صدفة — هذا مستوى شركة الطيران الأساسي، وهالجوائز تثبت هالشي. شركات الطيران الإماراتية مثل طيران الإمارات والاتحاد معروفة عالمياً بمعاييرها الاستثنائية ورفاهيتها في درجة رجال الأعمال والأولى، وكل شركة طيران كبيرة تتميز بأسلوبها الخاص. الخطوط الكورية تتميز بدفء الخدمة وأسلوبها الآسيوي المميز.

المساحة المريحة في ترتيب 2-2 بالطابق العلوي، أربع نوافذ لشخص واحد، مسافة 75 إنش بين المقاعد مع مقعد مسطح بالكامل 180 درجة. رحلة قصيرة ساعتين ونص بس حسيت إنها قصيرة مرة من كثر ما كانت حلوة.

لو أبي أذكر نقاط سلبية فهي شيئين: الرحلة كانت قصيرة مرة، والوجبة كانت بسيطة لأنها رحلة قصيرة. لو كنت سافرت على هالمقعد لأمريكا أو أوروبا، كنت جربت الوجبة الكاملة ونمت 8 ساعات. لكن هذا الشي لازم يبقى لفرصة ثانية.

تقاعد بوينغ 747-8i من الخطوط الكورية — وتحولها لـ"طائرة يوم القيامة" الأمريكية

وهالفرصة الثانية تصير أصعب مع الوقت. الخطوط الكورية بدأت في 2025 تقاعد طائرات 747-8i بشكل رسمي. في مايو 2024، الخطوط الكورية باعت 5 طائرات 747-8i لشركة سييرا نيفادا (Sierra Nevada Corporation) الأمريكية للصناعات الدفاعية بحوالي 674 مليون دولار (تقريباً 2.5 مليار درهم إماراتي). بحسب تقارير CNN وغيرها، هالطائرات الخمس راح تتحول لجيل جديد من "طائرة يوم القيامة" (Doomsday Plane / Survivable Airborne Operations Center) لتحل محل طائرات E-4B "نايتواتش" (Nightwatch) التابعة للقوات الجوية الأمريكية. يعني طائرة تشتغل كـ"بنتاغون جوي" (Airborne Pentagon) في حالات الطوارئ القومية مثل حرب نووية. تخيل — طائرة كان الركاب العاديون ياكلون فيها بيبيمباب ويشاهدون أفلام، الحين بتتحول لطائرة عمليات بقاء أمريكية. وممكن تكون وحدة منهم نفس الطائرة اللي ركبتها أنا. شعور غريب صراحة.

من ديسمبر 2024 بدأ تبديل الطراز على بعض الخطوط مثل إنتشون-أتلانتا (Atlanta) لصالح بوينغ 777-300ER، والطائرات المتبقية تقل بالتدريج. وحدة منهم مؤجرة كطائرة رئيس كوريا الجنوبية (كود وان / Code One).

"ملكة السماء" بوينغ 747 عصرها يقترب من النهاية. شركات الطيران اللي تشغّل 747-8i كطائرة ركاب في العالم كله ثلاث بس: لوفتهانزا (Lufthansa) وإير تشاينا (Air China) والخطوط الكورية (Korean Air)، وعدد طائرات الخطوط الكورية يقل باستمرار. هالمقال ممكن يصير يوم من الأيام توثيق لطائرة ما عاد أحد يقدر يركبها.

إذا لسه في خطوط شغالة على 747-8i عند الخطوط الكورية، اركبوها وأنتم تقدرون. خصوصاً مقعد النافذة في الطابق العلوي — تجربة ما تقدر أي طائرة ثانية تعوضها. لما تختفي بوينغ 747 من السماء، الطائرة الوحيدة اللي بيكون فيها طابقين هي إيرباص A380 (Airbus A380)، وحتى هذي في طريقها للتقاعد. تجربة إنك تجلس في الطابق العلوي لبوينغ 747 مع أربع نوافذ لحالك وتطير — الوقت المتبقي لهالتجربة قليل. بصراحة، المرة الجاية أبي أركبها حتى لو من حسابي الخاص، بس ما أعرف إذا الطائرة بتظل موجودة لين ذاك اليوم.

تم نشر هذا المقال في الأصل على https://hi-jsb.blog.