تجربة درجة رجال الأعمال على بوينغ 747-8i | الطابق العلوي لملكة السماء

تأخير رحلة الصين إيرلاينز، والمفاجأة: درجة بريستيج على بوينغ 747-8i من الخطوط الكورية

ركبت طيارات مرات وما تنعد، بس هالمرة بالذات كانت أول مرة أفرح بتأخير رحلة. بوينغ 747-8i هي آخر طراز ركاب من سلسلة 747 الأسطورية، وما إنتاجها إلا 48 طائرة بالعالم كله قبل ما يوقفون خط الإنتاج. وأنا بالصدفة صرت من المحظوظين اللي ركبوها بدرجة رجال الأعمال.

بنوفمبر 2019، كنت راجع للكوريا بعد ما عشت 3 سنين بتايلاند. الخطة الأصلية كانت أطير درجة بزنس على الصين إيرلاينز (China Airlines) من مطار سوفارنابومي الدولي ببانكوك (Bangkok) عبر مطار تاويوان الدولي بتايبيه (Taipei) لمطار إنتشون (Incheon). لمّا وصلت كاونتر تسجيل الصين إيرلاينز بسوفارنابومي، الموظفة قالتلي إنو رحلة بانكوك-تايبيه متأخرة وما راح ألحق الرحلة المتصلة لإنتشون. صراحة انزعجت. قالتلي بس "راح نوضحلك التفاصيل لمّا توصل تايبيه" وخلاص.

طلعت على طيارة تايبيه، وبهالرحلة لفت نظري خدمة طاقم الصين إيرلاينز. الركاب كلهم كانوا متوترين بسبب التأخير، بس المضيفات صاروا يدورون بالطائرة ويشرحون لكل راكب شلون الوضع بالنسبة للرحلات المتصلة. مو من شغلهم بالأساس، بس بقلق صادق قالوا "إن شاء الله بتايبيه ينحل الموضوع." هالشي هدّأ أعصابي شوية. وصلت مطار تاويوان ورحت على طول لكاونتر الصين إيرلاينز. الموظف اعتذر وعطاني تذكرة رحلة بديلة، ولمّا شفت التذكرة... كانت على الخطوط الجوية الكورية (Korean Air) بوينغ 747-8i درجة بريستيج (Prestige Class). ودرجة بريستيج هي نفسها درجة رجال الأعمال (Business Class)، بس الخطوط الكورية تستخدم هالاسم كعلامة تجارية خاصة فيها. المهم، 747-8i بدرجة بريستيج؟ كل الانزعاج من التأخير راح بلحظة.

ليش بوينغ 747-8i طائرة استثنائية؟ 48 وحدة فقط بالعالم

بوينغ 747-8i (Boeing 747-8 Intercontinental) هي آخر طراز ركاب من سلسلة بوينغ 747 المعروفة بلقب "ملكة السماء" (Queen of the Skies)، أشهر طائرة بتاريخ الطيران. بوينغ أنتجت فقط 48 طائرة ركاب من هالطراز قبل ما توقف الإنتاج بالكامل سنة 2017، يعني ما راح تنصنع وحدة جديدة أبداً.

لوفتهانزا (Lufthansa) كانت أول شركة تشغّلها تجارياً سنة 2012، والخطوط الكورية كانت من أكثر شركات الطيران امتلاكاً لهالطراز. بسنة 2019 لمّا ركبتها، كانت الكورية تشغّل 10 طائرات منها. بس اللي يخلي هالطائرة نادرة فعلاً هو العدد المحدود. وأنا أكتب هالمقال بسنة 2026، الوضع تغيّر بشكل كبير. حالياً، شركات الطيران اللي تقدر تركب عندها هالطائرة كراكب عادي بس 3 بالعالم كله: لوفتهانزا 19 طائرة، إير تشاينا (Air China) 7 طائرات، والخطوط الكورية حوالي 5 طائرات. هذا كلشي. قبل سنوات قليلة الكورية كانت تشغّل 10، بس باعت 5 منها. ووين راحت هال 5 طائرات؟ قصة مثيرة راح أحكيها آخر المقال.

بوينغ 747-8i ما تستخدمها بس شركات الطيران المدنية، حتى حكومات دول تستخدمها كطائرة رئاسية. طائرة الرئاسة الكورية "كود وان" (Code One) هي 747-8i مؤجّرة من الخطوط الكورية، والنسخة الجديدة من طائرة الرئاسة الأمريكية "إير فورس وان" (Air Force One) المسماة VC-25B مبنية على أساس 747-8 وقيد التصنيع حالياً. بالإضافة لهيج، حكومات بروناي والمغرب والكويت وتركيا تستخدم 747-8i VIP كطائرة رؤساء دول، وطائرة كانت مملوكة للعائلة المالكة القطرية انتقلت للرئيس ترامب سنة 2025 وتردد إنها ممكن تستخدم كإير فورس وان مؤقتة. يعني هالطائرة تطير بالناس العاديين وبنفس الوقت هي مكتب جوي لرؤساء دول العالم. تخيّل هسة إنو أنا ركبتها كرحلة بديلة بسبب تأخير! تقدر تحزر شقد كان حظي حلو هاليوم.

الصعود لبوينغ 747-8i والدرج المؤدي للطابق العلوي

الصعود للطابق العلوي من داخل الطائرة عبر الدرج الأيقوني هو تجربة بحد ذاتها. بوينغ 747 هي الطائرة الوحيدة اللي تحس فيها إنك تطلع "فوق" داخل طائرة ركاب، وهالشعور ما يشبهه شي.

دخلت من باب الطائرة الأمامي (L1). لحظة ما عبرت الباب، ريحة الطائرة المميزة ضربتني — مزيج بين ريحة طائرة جديدة وريحة تحضير الأكل. اللي يركب طيارات وايد يعرف هالريحة، لمّا تشمّها تحس "هسة صج قاعد أركب." أول ما تدخل تشوف قسم بريستيج بالطابق الرئيسي (Main Deck)، بس مقعدي كان بالطابق العلوي (Upper Deck). تمشي عبر قسم بريستيج بالطابق الرئيسي وبآخره تلكه الدرج اللي يطلعك للطابق الثاني. هالدرج هو رمز بوينغ 747 الشهير، ولحظة ما تطلع عليه تحس بإحساس حلو. لازم أنوّه إنو بهاديج الفترة الخطوط الكورية ما كانت سوّت تجديد للتصميم الداخلي، فاللي يركب الكورية هسة ممكن يحس الألوان شوية مختلفة. كان التصميم بألوان الأزرق الغامق والبيج.

الانطباع الأول عن مقعد بريستيج بالطابق العلوي لبوينغ 747-8i

مقاعد درجة بريستيج بالطابق العلوي مرتبة بنمط 2-2 متداخل بحوالي 22 مقعد، أقل بمقعدين بكل صف مقارنة بالطابق الرئيسي (2-2-2)، مما يوفر هدوء ومساحة أكبر بشكل واضح.

طلعت الطابق العلوي ولكيت مقعدي. كان جنب الشباك. أول ما قعدت، المضيفة المسؤولة جات وسلّمت عليّ بإسمي وقالت "نشكرك على اختيارك طيراننا اليوم." أنا راكب بديل انحط بالرحلة فجأة بسبب تأخير، ومع هيج عاملوني مثل ما لو كنت حاجز من الأول. قبلها بشوية كنت أستقبل خدمة حلوة من طاقم الصين إيرلاينز، فهاليوم بالذات حسيت إنو خدمة شركات الطيران شي جميل فعلاً. سواء كورية لو تايوانية، ابتسامة طاقم شركات الطيران الآسيوية شي ثاني. لمّا أصحابي الأجانب يسألوني ليش يحبون شركات الطيران الكورية، أغلبهم أول شي يذكرون خدمة المضيفين.

مسافة مقعد 75 إنش، الفرق عن الدرجة الأولى ما كان كبير

بدون مبالغة، مسافة 75 إنش (191 سم) بين المقاعد تخليك تقعد ورجليك ما تلمس أي شي قدامك. سابقاً ركبت الدرجة الأولى على الخطوط الكورية بأميال السفر، والفرق بالإحساس ما كان كبير بالمرة. الدرجة الأولى مسافتها 83 إنش (211 سم)، يعني الفرق رقمياً 8 إنش، بس بدرجة بريستيج تقدر تمد رجليك بالكامل وتحطها على مسند القدم، فالفرق بالإحساس أقل مما تتوقع. وكمان كنت لتوي نازل من رحلة بزنس على الصين إيرلاينز بوينغ 777-300ER، فلمّا قعدت بالطابق العلوي لل 747-8i حسيت بفرق الوسعة واضح.

مديت رجلي لآخرها وما وصلت النهاية. وأنا طولي 178 سم. طول الرحلة قعدت بهالوضعية أشاهد أفلام، وحسيت إنو ساعتين الرحلة ضيعة على هيجي مقعد.

أربع نوافذ لشخص واحد، الميزة الحقيقية لمقعد الشباك بالطابق العلوي

ميزة ثانية لمقعد الشباك هي عدد النوافذ. جنب مقعدي كانت 4 نوافذ. بالدرجة الاقتصادية لو حصلت نافذة وحدة لمقعدك تعتبر محظوظ، بس هنا 4 نوافذ كلها إلك لحالك والمنظر واسع. مقعد الشباك بالطابق العلوي يتميز بجدار بوينغ 747 المنحني اللي يعطي إحساس بالخصوصية والراحة، وتحت الجدار تصير مساحة تخزين شخصية عميقة. حجمها يكفي تحط فيها شنطة ظهر براحة.

قبل الإقلاع كان منظر مطار تاويوان باين من النوافذ. أضواء المدرج منتشرة بالليل، والمنظر يمتد من النوافذ الأربع مثل بانوراما. وأنا أتفرج على هالمشهد، خلاص نسيت بالكامل إنو كنت منزعج من تأخير الرحلة.

هذا شي ثانوي بس حبيت أذكره — لافتة منع التدخين وإشارة حزام الأمان. خلال الرحلة المطبات الهوائية ممكن تجي بدون تحذير، فالأفضل تخلي الحزام مربوط حتى لو الإشارة مطفية. بصراحة تصميم هاللافتة كان شوية قديم الطراز. قلت بنفسي هاي طيارة ركبتها بسنة 2019 ويصير هيجي؟ الطائرات الحديثة مثل إيرباص A350 وبوينغ 787 فيها نوافذ إلكترونية تعتم تلقائياً واللافتات بتصميم أنيق. بوينغ 747-8i هي آخر طراز من سلسلة 747 بس التصميم الأساسي يرجع للستينيات، فهالأشياء متوقعة.

نظام الترفيه والريموت مع خريطة الرحلة (Air Show) على الخطوط الكورية

جنب المقعد كان مربوط ريموت كنترول بسلك. بدرجة بريستيج المسافة بين المقعد والشاشة كبيرة فإيدك ما توصل للشاشة. الشاشة 17 إنش HD تعمل باللمس بس عملياً تستخدم الريموت للتحكم.

هذي شاشة نظام الترفيه الجوي (In-Flight Entertainment) تبع الخطوط الكورية. الواجهة هي تبع 2019 فممكن تكون تغيرت هسة، بس كمية المحتوى من أفلام وموسيقى وألعاب كانت كافية.

الريموت فيه شاشة صغيرة مدمجة. عليها تنعرض خريطة الرحلة (Air Show) اللي تبيّن موقع الطائرة بشكل مباشر. تكدر تحط فلم على الشاشة الكبيرة قدامك وبنفس الوقت تتابع مسار الرحلة على شاشة الريموت بإيدك. كنا لتونا طالعين من تايبيه فكان شكل جزيرة تايوان واضح.

المسار فوق أوكيناوا (Okinawa) وبعدها قرب جيجو (Jeju) ينعرض بشكل مباشر. وأنا أتفرج على الخريطة تذكرت الطائرة اللي ركبتها قبل 3 سنين لمّا طلعت من كوريا. هاديك المرة كنت بالاقتصادية بآخر صف، وهسة قاعد بالطابق العلوي لبوينغ 747 بدرجة بريستيج أرجع بنفس المسار بالاتجاه المعاكس. شعور غريب.

مسار الرحلة الكامل من تايبيه (Taipei) لإنتشون (Incheon). السرعة، الارتفاع، والمسافة المتبقية للوصول كلها معروضة. اللي يركب طيارات وايد يستانس بهالتفاصيل.

كانت سماعات رأس مغلفة بالنايلون موجودة على المقعد، بس لأنو الرحلة قصيرة ما فتحتها حتى. أنا شخصياً من النوع اللي يستمتع بخريطة الرحلة أكثر من الأفلام، فما حسيت بخسارة.

إضاءة القراءة الشخصية بالرحلة الليلية

هالشي فاجأني بشكل إيجابي. كانت رحلة ليلية وكل أنوار الطائرة مطفية. جربت أشغّل ضوء القراءة الشخصي تبع المقعد، واكتشفت إنو يضوي بس منطقتك بشكل خفيف ومريح وما يوصل الضوء للمقعد الجاور. بالظلمة مع هالضوء الواحد المشغّل الجو صار دافئ ومريح. ما أدري إذا هالشي لأنها درجة بريستيج لو لأنها 747-8i، بس أكيد مختلف عن ضوء القراءة بالاقتصادية.

مقعد سرير كامل 180 درجة (Full-Flat Seat)، قلب تجربة درجة بريستيج

المقعد السرير الكامل (Full-Flat Seat) هو جوهر تجربة درجة بريستيج. بأزرار جنب المقعد تكدر تتحكم بزاوية الظهر ومسند الرجل ووضع الاستلقاء الكامل بدقة. بعض شركات الطيران حتى بدرجة رجال الأعمال ما ينزل المقعد بشكل مستوي بالكامل ويبقى بزاوية خفيفة (Angled-Flat)، بس بوينغ 747-8i بريستيج تبع الخطوط الكورية ينزل 180 درجة مستوي تماماً. طول وضع السرير حوالي 72 إنش (183 سم) يعني أغلب الرجال البالغين يكدرون يمدون رجليهم وينامون. لمّا تنزّله تسمع صوت المحرك يطنّ وببطء ينزل الظهر، حوالي 10 ثوان لين ما يوصل مستوي بالكامل. مديت ظهري عليه والوسادة كانت مريحة ومو قاسية. الرحلة كانت بس ساعتين ونص تقريباً فما لحقت أنام زين، بس لو كانت رحلة طويلة أكيد تنام نوم عميق.

هذا المقعد وهو منزّل بالكامل. بطانية فوقي والشاشة مشغّلة، ولحظات نسيت إنو أنا بطائرة من شدة الراحة.

هذا رف التخزين الشخصي تحت مقعد الشباك بالطابق العلوي. بسبب جدار بوينغ 747 المنحني بالطابق العلوي تصير هالمساحة متوفرة، وتكدر تحط فيها أغراضك اللي تحتاجها بدون ما تكوم تفتح الخزانة العلوية (Overhead Bin).

وجبة الطائرة بدرجة بريستيج: بيبيمباب (Bibimbap) المميز من الخطوط الكورية

وجبة الطائرة بدرجة بريستيج على الخطوط الكورية تبدأ بمنشفة دافئة ثم قائمة مشروبات منفصلة، حتى على الرحلات القصيرة. هالاهتمام بالتفاصيل على رحلة ما تتجاوز ساعتين ونص يعكس مستوى الخدمة.

بعد الإقلاع ولمّا انطفت إشارة حزام الأمان، المضيفة بدت خدمة المشروبات. مو بس سألت "شنو تشرب؟" لا، جابت قائمة مشروبات منفصلة تختار منها. على رحلة قصيرة وما تجاوزوا هالخطوة. طلبت عصير برتقال، جابته بكأس مع منديل ورقي وكل حركة كانت منظمة ونظيفة. الأكل بدأ بعدها على طول. أول شي جات المنشفة الدافئة.

وجبة بريستيج على الرحلة القصيرة أبسط من الرحلات الطويلة. الرحلات الطويلة فيها مقبلات وطبق رئيسي وحلويات بشكل كامل، وأكيد فيها فرق. هاليوم اخترت البيبيمباب (Bibimbap) اللي هو طبق الخطوط الكورية المميز — أرز كوري مخلوط بالخضراوات واللحم وصلصة الفلفل الحار.

مكونات البيبيمباب جات بأوعية منفصلة. كوسا، براعم فاصوليا (Bean Sprouts)، سبانخ (Spinach)، فطر (Mushroom)، جذر زهرة البالون (Balloon Flower Root)، سرخس (Bracken Fern)، ولحم. تحط صلصة الكوتشوجانغ (Gochujang) — صلصة الفلفل الحار الكورية، تشبه شوية معجون الفلفل العراقي بس بنكهة حلوة ومخمّرة — وتخلطها. المضيفة وهي تجهز الصينية سألت "تحب كوتشوجانغ وايد؟" وهالسؤال البسيط يخلّي وجبة الطائرة تحس إنها أكل مو بس توزيع طعام. بالنسبة لوجبة طائرة كانت الخضراوات بحالة حلوة، بس بصراحة لو أقارنها بوجبة الصين إيرلاينز اللي أكلتها قبل شوية التشكيلة كانت أقل. بس لازم أكون عادل — رحلة الصين إيرلاينز كانت حوالي 4 ساعات وهاي بس ساعتين ونص، فالمقارنة المباشرة مو منصفة.

الأرز كان أرز جاهز مخصص للخطوط الكورية. بالبداية استغربت إنو أرز جاهز، بس حبات الأرز كانت متماسكة ولزجة بشكل أفضل من الأرز المطبوخ بالطائرة. ويقولون الخطوط الكورية تستخدم نفس الطريقة حتى برحلاتها الطويلة.

المقبلات الجانبية مع البيبيمباب، وشوربة سمك القد المجفف

الأطباق الجانبية كانت: كيم (Gim / أعشاب بحرية كورية محمصة)، مخلل بصل (Pickled Onion)، وسلطة فجل حارة (Spicy Radish Salad). تفتت الكيم فوق البيبيمباب فيصير بنكهة سمسمية غنية، ومخلل البصل الحامض ينعش الفم. سلطة الفجل كانت مقرمشة وحارة شوية ومثالية مع الأرز. يقولون حتى الركاب الأجانب يحبون الكيم وايد.

الشوربة كانت هوانغتيه غوك (Dried Pollack Soup) — شوربة سمك القد المجفف. مرق صافي وخفيف يتناسب مع البيبيمباب. بشكل عام كانت وجبة خفيفة، بس على رحلة قصيرة مجرد ما يجيك أكل ساخن هالشي يستاهل التقدير. بعض الرحلات القصيرة جداً مثل فوكوأوكا (Fukuoka) حتى بدرجة بريستيج ما يقدمون إلا وجبة باردة (Cold Meal).

الوصول لمطار إنتشون، أول مرة أدوس أرض كوريا بعد 3 سنين

بعد ما أكلت البيبيمباب بدأ النعاس يجيني. الأنوار انطفت. نزّلت المقعد وغمضت عيوني، وبس غفيت شوية فتحت عيوني وكنا فوق جزيرة جيجو. حسيت بأسف. تمنيت أطير 10 ساعات زيادة بهالمقعد، بس الواقع رحلة ساعتين ونص بس.

من الشباك بدت تبان أضواء المدن الكورية. كنت راجع بعد 3 سنين بتايلاند، فهالأضواء كانت بس مبهجة.

هذا المنظر اللي دائماً تشوفه لمّا تقترب من مطار إنتشون من الجنوب. أضواء برتقالية فوق البحر وورائها أضواء المدينة. كل مرة أجي مطار إنتشون أشوف هالمنظر وما أتعود عليه. بهاللحظة حسيت "وصلت كوريا فعلاً."

وصلنا مطار إنتشون بسلامة.

بعد 6 سنين، أتذكر هديج الرحلة

أكتب هالمقال بسنة 2026. مرت أكثر من 6 سنين على هالرحلة، والسبب اللي خلاني أكتب هسة هو إنو طائرات 747-8i تبع الخطوط الكورية قربت تختفي من السماء.

بهاديك الفترة فكرت إنو بس حظي كان حلو وقعدت بمقعد زين. بس مع مرور الوقت بديت أدرك شقد كانت هالرحلة مميزة فعلاً. طائرة ما موجود منها إلا 48 بالعالم، ركبت الطابق الثاني بدرجة رجال الأعمال كرحلة بديلة بسبب تأخير.

وخدمة طاقم الخطوط الكورية بعد تخليني أفكر. هاليوم سواء طاقم الصين إيرلاينز لو طاقم الكورية، مو بس كانوا لطيفين — حسيت إنهم فعلاً يهتمون بكل شخص. السبب اللي يخلي شركات الطيران الكورية تحصل على تقييمات عالية بالخارج تحسه لمّا تركب بنفسك. وفعلاً الخطوط الكورية بعد 2019 حافظت على تصنيف سكايتراكس (Skytrax) 5 نجوم لخمس سنوات متتالية، وبسنة 2026 فازت بجائزة APEX لأفضل خدمة مقصورة (Best Cabin Service). الخدمة اللي حسيت بيها بالرحلة البديلة سنة 2019 مو شي لمرة وحدة، هي المستوى الأساسي لهالشركة وهالجوائز تثبت هالشي.

ترتيب 2-2 بالطابق العلوي اللي يعطيك مساحة واسعة، 4 نوافذ لحالك بمقعد الشباك، مسافة 75 إنش بين المقاعد ومقعد سرير 180 درجة. رحلة قصيرة ساعتين ونص بس كل ثانية فيها كنت أتمنى ما تنتهي.

لو أذكر نقاط ضعف فهي اثنتين. أولاً مدة الرحلة كانت قصيرة وايد، وثانياً لأنها رحلة قصيرة الوجبة كانت بسيطة. لو كان هالمقعد على رحلة طويلة لأمريكا أو أوروبا كان أكلت وجبة كاملة بكل الأطباق ونمت 8 ساعات، بس هالشي لازم ينتظر فرصة ثانية.

تقاعد بوينغ 747-8i من الخطوط الكورية، وتحويلها لـ "طائرة يوم القيامة" الأمريكية

وهالفرصة الثانية صارت أصعب يوم عن يوم. الخطوط الكورية من 2025 بدت تسحب 747-8i من الخدمة بشكل رسمي. بمايو 2024، الخطوط الكورية باعت 5 طائرات 747-8i لشركة سييرا نيفادا الأمريكية للصناعات الدفاعية (Sierra Nevada Corporation) بحوالي 674 مليون دولار (تقريباً 880 مليار دينار عراقي). حسب تقارير CNN وغيرها، هال 5 طائرات راح تتحول لـ "طائرة يوم القيامة" (Doomsday Plane) الجيل الجديد اللي تحل محل E-4B "نايت واتش" (Nightwatch) تبع القوات الجوية الأمريكية. يعني طائرة تصير "البنتاغون الجوي" (Airborne Pentagon) بحالة حرب نووية أو طوارئ وطنية. طائرة كان الركاب العاديين يأكلون فيها بيبيمباب ويشاهدون أفلام، هسة راح تتحول لطائرة عمليات البقاء الوطني الأمريكي. يمكن وحدة منهن هي نفس الطائرة اللي ركبتها أنا. إحساس غريب والله.

من ديسمبر 2024 بدأ استبدال الطراز بطائرات 777-300ER على خطوط مثل إنتشون-أتلانتا (Atlanta)، والطائرات المتبقية تنقص تدريجياً. وطائرة وحدة مؤجرة كطائرة رئاسة كوريا الجنوبية (كود وان / Code One).

عصر "ملكة السماء" بوينغ 747 يقترب من نهايته. شركات الطيران اللي تشغّل 747-8i كطائرة ركاب بالعالم كله بس 3: لوفتهانزا (Lufthansa) وإير تشاينا (Air China) والخطوط الكورية (Korean Air)، وعدد طائرات الكورية يستمر بالنقصان. هالمقال ممكن يصير يوم من الأيام وثيقة عن طائرة ما تكدر تركبها بعد.

إذا لسة فيه خطوط تشغّل بوينغ 747-8i، انصحك تركبها ما دام تكدر. خصوصاً مقعد الشباك بالطابق العلوي، هالتجربة ما يعوضها أي طائرة ثانية. لمّا بوينغ 747 تختفي من السماء، الطائرة الكبيرة الوحيدة بطابقين اللي تبقى هي إيرباص A380 (Airbus A380) وحتى هي قيد التقاعد. تجربة ما تركب الطابق العلوي وتستمتع بـ 4 نوافذ لحالك أثناء الطيران — الوقت المتبقي لهالشي قليل. وبصراحة المرة الجاية أبي أركبها حتى لو من جيبي، بس ما أدري إذا الطائرة راح تكون موجودة لين ذاك الوقت.

هذا المقال نُشر أصلاً على https://hi-jsb.blog.