تجربة درجة رجال الأعمال على بوينغ 747-8i | الطابق العلوي

تأخير تشاينا إيرلاينز، ومفاجأة درجة رجال الأعمال على بوينغ 747-8i

ركبت طيارات مرات كثيرة بحياتي، بس هالمرة كانت أول مرة أفرح بتأخير الرحلة. تجربة طيران ما كنت أتوقعها أبداً، وبدأت بالصدفة البحتة على متن بوينغ 747-8i، الطائرة الملقبة بـ"ملكة السماء".

في نوفمبر 2019، كنت راجع الكويت... لا عفواً، راجع كوريا بعد ما عشت 3 سنوات في تايلاند. الخطة الأصلية كانت إني أطير درجة رجال الأعمال على تشاينا إيرلاينز (China Airlines) من مطار سوفارنابومي الدولي في بانكوك (Bangkok)، ترانزيت في مطار تاويوان الدولي في تايبيه (Taipei)، وبعدها على مطار إنتشون (Incheon) في كوريا. عند كاونتر تسجيل الدخول في سوفارنابومي، الموظف قالي إن رحلة بانكوك-تايبيه متأخرة وما رح ألحق الرحلة الثانية لإنتشون. صراحة انقهرت شوي. قالولي التفاصيل بنعطيك إياها لما توصل تايبيه.

ركبت الطيارة على تايبيه، وبهالرحلة لازم أمدح طاقم تشاينا إيرلاينز. الركاب كلهم كانوا متوترين بسبب التأخير، بس المضيفات كانوا يمرون على كل واحد بشكل فردي يشرحون الوضع. الشيء اللي لفت نظري إنهم ما كانوا مسؤولين عن هالشي أصلاً، بس كانوا قاعدين يطمنون الناس بصدق: "إن شاء الله بتنحل الأمور في تايبيه." هالشي هدّأني وأنا نازل في مطار تاويوان، ورحت على طول لكاونتر تشاينا إيرلاينز. الموظفة اعتذرت وعطتني تذكرة بديلة. لما شفت التذكرة: الخطوط الجوية الكورية (Korean Air)، بوينغ 747-8i، درجة بريستيج (Prestige Class). درجة البريستيج عند الخطوط الكورية هي نفس درجة رجال الأعمال (Business Class) عند باقي شركات الطيران، بس هم يستخدمون هالاسم كعلامة تجارية خاصة فيهم. المهم، 747-8i بدرجة البريستيج! كل القهر من التأخير راح بلحظة.

ليش بوينغ 747-8i طائرة مميزة؟ 48 طائرة بس بالعالم كله

بوينغ 747-8i (Boeing 747-8 Intercontinental) هي آخر طراز ركاب من سلسلة بوينغ 747 الشهيرة، "ملكة السماء" (Queen of the Skies). تُعتبر هالطائرة من أندر الطائرات التجارية بالعالم، حيث أنتجت بوينغ 48 طائرة فقط من النسخة المخصصة للركاب قبل ما توقف خط الإنتاج نهائياً عام 2017.

خلني أشرح ليش هالطائرة فعلاً نادرة. بوينغ 747 هي أشهر طائرة بتاريخ الطيران المدني، والـ747-8i هي التطور الأخير لها. لوفتهانزا (Lufthansa) كانت أول شركة تشغّلها تجارياً سنة 2012، والخطوط الكورية كانت من أكثر شركات الطيران اللي تملك هالطراز. وقت رحلتي سنة 2019 كانوا يشغّلون 10 طائرات منها. بس اللي يخلي الموضوع أكثر إثارة إن هالطائرة ما رح تنصنع مرة ثانية أبداً. وأنا أكتب هالمقال في 2026، الوضع صار أكثر درامية. الحين ما في إلا 3 شركات طيران بالعالم كله تقدر تركب عندهم هالطائرة كراكب عادي: لوفتهانزا (Lufthansa) بـ19 طائرة، إير تشاينا (Air China) بـ7 طائرات، والخطوط الكورية (Korean Air) بحوالي 5 طائرات. هذا كل شي. قبل سنوات قليلة الخطوط الكورية كانت تشغّل 10، بس باعوا 5 منها. وين راحت هالطائرات الخمس؟ القصة مثيرة وبحكيها آخر المقال.

والشي اللي يخليها أكثر خصوصية إن بوينغ 747-8i مب بس طائرة ركاب، بل تُستخدم كطائرة رئاسية عند عدة دول. طائرة رئيس كوريا الجنوبية "كود وان" (Code One) هي 747-8i مستأجرة من الخطوط الكورية. والجيل الجديد من طائرة الرئيس الأمريكي "إير فورس وان" (Air Force One) المسماة VC-25B مبنية على أساس 747-8. وكذلك حكومات بروناي والمغرب والكويت وتركيا تستخدم طائرات 747-8i كطائرات رسمية لرؤساء الدول. حتى إن طائرة 747-8i كانت ملك العائلة المالكة القطرية، وبحسب تقارير إعلامية، أُهديت للرئيس ترامب سنة 2025 مع احتمال استخدامها كطائرة إير فورس وان مؤقتة. يعني هالطائرة هي طائرة ركاب عادية وبنفس الوقت مكتب طائر لرؤساء دول العالم. وأنا حصلتها كرحلة بديلة بسبب تأخير! تخيلوا حظي هاليوم.

الصعود على متن بوينغ 747-8i، الدرج نحو الطابق العلوي

دخلت الطائرة من بوابة الركوب عبر الباب الأمامي (L1). لحظة ما عبرت الباب، ضربتني ريحة الطيارة المميزة — مزيج بين ريحة طائرة جديدة وتحضير الوجبات. اللي يسافر كثير يعرف هالريحة، وأول ما تشمها تحس "يالله صج بنطير." أول شي تشوفه هو قسم درجة بريستيج بالطابق الرئيسي (Main Deck)، بس مقعدي كان بالطابق العلوي (Upper Deck). مشيت عبر قسم البريستيج بالطابق الرئيسي للوراء، ولقيت الدرج اللي يوديك فوق. هالدرج هو رمز من رموز بوينغ 747، واللحظة اللي صعدته كانت شعور حلو. لازم أنوّه إن الخطوط الكورية وقتها ما كانت سوّت تجديد للتصميم الداخلي، فاللي يركب الخطوط الكورية هالأيام بيلاحظ فرق بالألوان. التصميم وقتها كان بدرجات الأزرق الغامق والبيج.

الانطباع الأول عن مقاعد درجة بريستيج بالطابق العلوي

وصلت الطابق العلوي ولقيت مقعدي. كان مقعد جنب النافذة. أول ما جلست، المضيفة جت وسلّمت علي بالاسم وقالت: "شكراً لاختيارك الخطوط الكورية اليوم." رغم إني راكب بديل جاي فجأة بسبب تأخير، عاملوني كأني حاجز من زمان. وأنا لتوي جاي من رحلة تشاينا إيرلاينز ومتأثر بلطف طاقمهم، فهاليوم بالذات حسيت إن خدمة شركات الطيران شي جميل فعلاً. سواء كورية أو تايوانية، شركات الطيران الآسيوية عندها شي مختلف بابتسامة المضيفين. لما أصدقائي الأجانب يسألوني ليش يحبون شركات الطيران الكورية، أغلبهم أول شي يذكرونه هو خدمة الطاقم.

درجة بريستيج بالطابق العلوي مرتبة بنظام 2-2 متداخل (Staggered) بحوالي 22 مقعد. مقارنة بنظام 2-2-2 بالطابق الرئيسي، هنا مقعدين أقل بكل صف، فالمكان أوسع وأهدأ بشكل واضح. من أول لحظة جلست فيها حسيت بالفرق.

مسافة 75 إنش بين المقاعد، فرق بسيط عن الدرجة الأولى

بدون مبالغة، مسافة 75 إنش (191 سم) بين المقاعد يعني إن رجولك ما تلمس أي شي وأنت جالس. سبق طرت بالدرجة الأولى على الخطوط الكورية مرة (بالأميال)، والفرق بالإحساس ما كان كبير. الدرجة الأولى مسافة المقاعد فيها 83 إنش (211 سم)، يعني رقمياً في فرق 8 إنشات، بس بالبريستيج تقدر تمد رجولك بالكامل وتحطها على المسند، فالإحساس الفعلي أقرب مما تتوقع. وبعدين، أنا كنت لتوي نازل من درجة رجال الأعمال على تشاينا إيرلاينز بوينغ 777-300ER، فلما جلست بالطابق العلوي للـ747-8i حسيت بفرق الوسع بشكل واضح.

مديت رجولي للآخر وما وصلت لنهاية المقعد. طولي 178 سم. طول الرحلة وأنا بهالوضعية أشاهد فيلم، وكنت أحس إن ساعتين قليلة على هالمقعد.

4 نوافذ لشخص واحد، الميزة الحقيقية للمقعد جنب النافذة بالطابق العلوي

ميزة ثانية للمقعد جنب النافذة هي عدد النوافذ. كان عندي 4 نوافذ بجنب مقعدي. بالدرجة الاقتصادية لو حصلت نافذة وحدة على مقعدك تعتبر محظوظ، بس هنا 4 نوافذ كلها لك لحالك! المنظر واسع. ومقعد الطابق العلوي بالـ747 عنده ميزة إضافية بسبب الجدار المنحني المميز للطائرة — يعطيك إحساس بالخصوصية والدفء، وتحت الجدار تتشكل مساحة تخزين شخصية عميقة. حجمها يكفي لشنطة ظهر كاملة بكل راحة.

قبل الإقلاع كنت أشوف مطار تاويوان من النوافذ. أضواء المدرج منتشرة بالليل، والمنظر ينفتح عبر الأربع نوافذ مثل صورة بانورامية. وأنا أطالع هالمشهد، نسيت خالص إني كنت متضايق من التأخير.

هذي بالمناسبة لوحة علامة منع التدخين وربط حزام الأمان. أنصح دايماً إنك تخلي الحزام مربوط حتى لو اللوحة مطفية، لأن المطبات الهوائية تجي بدون إنذار. بس صراحة، تصميم هاللوحة كان شوي قديم. قلت في نفسي: "2019 وشكلها جذي؟" الطائرات الأحدث مثل إيرباص A350 وبوينغ 787 عندهم نوافذ إلكترونية تغمق تلقائياً واللوحات تصميمها عصري أكثر. بس الـ747-8i رغم إنها آخر طراز من السلسلة، التصميم الأساسي يرجع للستينات، فهالشي متوقع.

نظام الترفيه على الخطوط الكورية وشاشة إير شو (Air Show) بجهاز التحكم

بجانب المقعد كان في جهاز تحكم مربوط بسلك. بدرجة البريستيج المسافة بين المقاعد واسعة لدرجة إن إيدك ما توصل للشاشة. في شاشة 17 إنش HD تعمل باللمس، بس عملياً بتستخدم جهاز التحكم هذا للتنقل بين المحتوى.

هذي شاشة نظام الترفيه على الخطوط الكورية. الواجهة اللي تشوفونها هي نسخة 2019 وممكن تكون مختلفة الحين، بس كمية المحتوى من أفلام وموسيقى وألعاب كانت كافية ومتنوعة.

الشي الحلو إن جهاز التحكم فيه شاشة مدمجة منفصلة. عليها نظام إير شو (Air Show) اللي يعرض موقع الطائرة بشكل مباشر. يعني تقدر تحط فيلم على الشاشة الكبيرة، وبإيدك تتابع مسار الرحلة على شاشة جهاز التحكم. كنا لتونا طلعنا من تايبيه وكان شكل جزيرة تايوان (Taiwan) واضح على الخريطة.

عبرنا أوكيناوا (Okinawa) ووصلنا قريب من جيجو (Jeju) والمسار يتحدث بشكل مباشر. وأنا أطالع الخريطة، تذكرت الرحلة اللي طلعت فيها من كوريا قبل 3 سنوات. وقتها كنت بالدرجة الاقتصادية بآخر صف، والحين أنا على الطابق العلوي لبوينغ 747 بدرجة البريستيج أرجع بنفس المسار بالاتجاه المعاكس. شعور غريب.

هذا المسار الكامل من تايبيه (Taipei) لإنتشون (Incheon). معلومات السرعة والارتفاع والمسافة المتبقية كلها تظهر على الشاشة. اللي يحب الطيران بيستانس بهالتفاصيل.

كان في سماعات رأس مغلفة بالبلاستيك على المقعد، بس لأن الرحلة قصيرة ما فتحتها حتى. أنا شخصياً أستمتع بشاشة إير شو أكثر من الأفلام على الطيارة، فما حسيت بالفرق.

إضاءة القراءة الشخصية في الظلام

هالشي فاجأني بشكل إيجابي. الرحلة ليلية وأضواء المقصورة كلها مطفية. شغّلت إضاءة القراءة الشخصية فوق المقعد، وكانت تنور مساحتي بس بدون ما يتسرب الضوء للمقعد المجاور. بالظلام، هالضوء الواحد يخلي المكان مريح ودافئ. ما أدري إذا هالشي بسبب درجة البريستيج أو بسبب تصميم الـ747-8i، بس أكيد مختلف عن إضاءة القراءة بالدرجة الاقتصادية.

المقعد السرير المسطح 180 درجة (Full-Flat Seat)، جوهر درجة بريستيج

الميزة الأساسية بدرجة بريستيج هي المقعد السرير المسطح بالكامل (Full-Flat Seat). أزرار التحكم بجانب المقعد تتحكم بزاوية الظهر، مسند الرجل، والإمالة الكاملة بدقة. بعض شركات الطيران تقدم مقاعد درجة رجال الأعمال ما تنبسط بالكامل وتبقى بزاوية بسيطة (Angled-Flat)، بس مقعد الخطوط الكورية على الـ747-8i ينبسط 180 درجة بالكامل — سرير مسطح حقيقي. طول وضع السرير حوالي 72 إنش (183 سم) يعني أغلب الرجال البالغين يقدرون يمدون أرجلهم وينامون بكل راحة. لما تضغط الزر تسمع صوت المحرك الصغير "ويييي" والظهر ينزل ببطء. أخذ حوالي 10 ثواني لين انبسط بالكامل. لما صار مسطح ورقدت عليه، الوسادة كانت مريحة ومب قاسية. الرحلة كانت ساعتين بس فما قدرت أنام صح، بس لو كانت رحلة طويلة أكيد كنت بأنام نوم عميق على هالمقعد.

هذي صورته وهو منبسط بالكامل. حطيت البطانية وشغّلت الشاشة، ولثواني نسيت إني داخل طيارة من كثر الراحة.

هذا الرف الشخصي تحت مقعد النافذة بالطابق العلوي. بفضل الجدار المنحني المميز لبوينغ 747، تتشكل هالمساحة التخزينية اللي تقدر تحط فيها أغراضك اللي تحتاجها بدون ما تقوم تفتح الصندوق العلوي (Overhead Bin).

وجبة درجة بريستيج على الخطوط الكورية: البيبيمباب (Bibimbap) المميز

وجبة الطائرة على الخطوط الكورية بدرجة البريستيج تبدأ بطريقة مرتبة حتى بالرحلات القصيرة. بعد الإقلاع وإطفاء لوحة ربط الحزام، المضيفة ما قالت "شنو تبون تشربون؟" وخلاص، لا، جابت قائمة المشروبات وخلتني أختار براحتي. حتى بهالرحلة القصيرة ما تخطوا هالخطوة. طلبت عصير برتقال وجابته بكأس مع منديل، وكل حركة كانت مرتبة وهادية. بعدها بدأت الوجبة. أول شي منشفة ساخنة.

درجة بريستيج على الخطوط الكورية بالرحلات القصيرة وجبتها أبسط من الرحلات الطويلة. الرحلات الطويلة فيها كورس كامل: مقبلات ووجبة رئيسية وحلويات. بس هالمرة اخترت البيبيمباب (Bibimbap)، الوجبة المميزة للخطوط الكورية اللي صارت معروفة عالمياً.

البيبيمباب هو طبق أرز كوري مشهور يُخلط مع خضار ولحم وصلصة حارة — تخيلوه مثل كبسة بس بدل ما كل شي مطبوخ مع بعض، كل مكون منفصل وأنت تخلطهم. الخضار جت بأطباق منفصلة: كوسا، براعم فاصوليا (Bean Sprouts)، سبانخ (Spinach)، فطر (Mushroom)، جذور بالون فلاور (Balloon Flower Root)، سرخس (Bracken Fern)، ولحم. تحط صلصة الكوتشوجانغ الحارة (Gochujang) وتخلط الكل مع بعض. المضيفة وهي تجهز الصينية سألتني: "تحب الكوتشوجانغ واجد؟" وهالسؤال البسيط يخلي الوجبة تحس إنها أكل مب مجرد توزيع صواني. حالة الخضار كانت جيدة لوجبة طائرة، بس صراحة لو أقارنها بوجبة درجة رجال الأعمال على تشاينا إيرلاينز اللي ركبتها قبلها، التشكيلة كانت أقل. بس لازم أكون منصف — رحلة تشاينا إيرلاينز كانت 4 ساعات وهذي ساعتين بس، فالمقارنة مب عادلة.

الأرز كان أرز جاهز مخصص للخطوط الكورية. أول ما شفته استغربت — أرز جاهز بدرجة البريستيج؟ بس لما جربته، الحبوب كانت متماسكة ومتجانسة وأحسن من الأرز اللي ينطبخ بالطيارة. يقولون الخطوط الكورية تستخدم نفس الطريقة حتى بالرحلات الطويلة.

الأطباق الجانبية مع البيبيمباب، وشوربة السمك المجفف (Dried Pollack Soup)

الأطباق الجانبية كانت: كيم (Gim / أعشاب بحرية كورية محمصة)، مخلل البصل (Pickled Onion)، وسلطة الفجل الحارة (Spicy Radish Salad). لما تفتت الكيم وتحطه بالبيبيمباب يعطي نكهة مكسرات، ومخلل البصل الحامض ينظف الفم بعد كل لقمة. سلطة الفجل كانت مقرمشة وحارة شوي ومثالية مع الأرز. يقولون حتى الركاب الأجانب يحبون الكيم.

الشوربة كانت هوانغتيه غوك (Dried Pollack Soup) — شوربة سمك القد المجفف. مرق صافي وخفيف يتناسب مع البيبيمباب بشكل ممتاز. بشكل عام كانت وجبة خفيفة لرحلة قصيرة، بس إنك تحصل وجبة ساخنة على رحلة ساعتين بدرجة البريستيج هذا شي يستاهل الشكر. بعض الرحلات القصيرة جداً مثل رحلة فوكوكا (Fukuoka) ما تقدم إلا وجبة باردة (Cold Meal) حتى بدرجة البريستيج.

الوصول لمطار إنتشون، أول مرة أدوس أرض كوريا من 3 سنوات

بعد البيبيمباب بدأ النعاس يغلبني. الأضواء انطفت. مديت المقعد ورقدت وسكّرت عيوني، وما حسيت إلا وأنا فوق جزيرة جيجو. تحسفت. كنت أبي أطير 10 ساعات زيادة على هالمقعد، بس الواقع إن الرحلة ساعتين وشوي بس.

من النافذة بدأت تبين أضواء المدن الكورية. بعد 3 سنوات في تايلاند، هالأضواء كانت تعني لي شي ثاني. حسيت بشوق ما توقعته.

هذا المنظر اللي دايماً تشوفه لما تقترب من مطار إنتشون من الجنوب. أضواء برتقالية ممتدة عبر البحر، وخلفها أفق المدينة. كل مرة أشوف هالمنظر ما أتعود عليه. بهاللحظة بالذات حسيت: "وصلت. رجعت كوريا."

وصلنا مطار إنتشون بسلامة.

بعد 6 سنوات، نظرة للوراء على تلك الرحلة

أكتب هالمقال في 2026. مرت أكثر من 6 سنوات على هالرحلة، والسبب اللي خلاني أكتب عنها الحين إن طائرات بوينغ 747-8i اللي كنت عليها قاعدة تختفي من السماء.

وقتها اعتبرت الموضوع حظ حلو — جلست بمقعد زين وخلاص. بس مع مرور الوقت بديت أدرك قد أيش كانت هالرحلة مميزة فعلاً. طائرة ما في منها إلا 48 بالعالم، وركبت الطابق العلوي بدرجة رجال الأعمال كرحلة بديلة بسبب تأخير!

وخدمة طاقم الخطوط الكورية لما أفكر فيها الحين تأثرني أكثر. هاليوم سواء طاقم تشاينا إيرلاينز أو طاقم الخطوط الكورية، ما كانوا بس "لطيفين" — كانوا فعلاً يهتمون بكل شخص بشكل شخصي. السبب اللي يخلي شركات الطيران الكورية تحصل تقييمات عالية عالمياً يتضح لما تركب بنفسك. فعلياً الخطوط الكورية بعد رحلتي هذي حافظت على تصنيف 5 نجوم من سكايتراكس (Skytrax) لـ5 سنوات متتالية، وفي 2026 حصلت على جائزة أفضل خدمة مقصورة من APEX (Best Cabin Service). الخدمة اللي حسيت فيها على هالرحلة البديلة سنة 2019 ما كانت صدفة — كانت المعيار الأساسي لهالشركة، وهالجوائز تثبت ذلك.

المساحة المريحة بنظام 2-2 بالطابق العلوي، 4 نوافذ لشخص واحد، مسافة 75 إنش بين المقاعد مع سرير مسطح 180 درجة بالكامل. رغم إنها رحلة قصيرة ساعتين وشوي، بس كل دقيقة كنت أحس إنها تستاهل.

لو أبي أذكر نقاط سلبية، شيئين: الرحلة كانت قصيرة واجد، والوجبة كانت مبسطة لأنها رحلة قصيرة. لو كنت راكب هالمقعد على رحلة طويلة لأمريكا أو أوروبا، كنت بأجرب وجبة كاملة بكل الكورسات وأنام 8 ساعات على هالسرير المسطح. بس هالشي بقى لفرصة ثانية.

تقاعد بوينغ 747-8i للخطوط الكورية، وتحولها لـ"طائرة يوم القيامة" الأمريكية

وهالفرصة الثانية صارت أصعب وأصعب. الخطوط الكورية بدأت تقاعد طائرات 747-8i بشكل رسمي من 2025. في مايو 2024، الخطوط الكورية باعت 5 طائرات 747-8i لشركة سييرا نيفادا الأمريكية للصناعات الدفاعية (Sierra Nevada Corporation) بحوالي 674 مليون دولار (حوالي 254 مليون دينار بحريني). بحسب تقارير CNN وغيرها، هالطائرات الخمس رح تتحول لطائرات "يوم القيامة" (Doomsday Plane / Survivable Airborne Operations Center) لتحل محل طائرات E-4B "نايت ووتش" (Nightwatch) للقوات الجوية الأمريكية. هالطائرات هي "البنتاغون الطائر" — مركز قيادة جوي يشتغل وقت الطوارئ القصوى مثل الحرب النووية. يعني طائرة كان ركابها العاديين ياكلون فيها بيبيمباب ويشاهدون أفلام، الحين بتتحول لطائرة عمليات بقاء وطنية أمريكية. لما أفكر إن وحدة منهم ممكن تكون نفس الطائرة اللي ركبتها، يجيني شعور غريب.

من ديسمبر 2024 بدأ تبديل الطائرات على بعض الخطوط مثل إنتشون-أتلانتا (Atlanta) بطائرات 777-300ER، والباقي قاعد ينقص بالتدريج. طائرة وحدة مستأجرة كطائرة رئيس كوريا الجنوبية (كود وان / Code One).

عصر "ملكة السماء" بوينغ 747 قاعد ينتهي. ما بقى إلا 3 شركات طيران بالعالم تشغّل 747-8i للركاب: لوفتهانزا وإير تشاينا والخطوط الكورية، وعدد طائرات الخطوط الكورية قاعد ينقص. هالمقال ممكن يصير يوم من الأيام سجل لطائرة ما عاد أحد يقدر يركبها.

لو في خطوط للخطوط الكورية لسه تشغّل 747-8i، أنصحكم تركبونها وهي موجودة. خصوصاً مقعد النافذة بالطابق العلوي — هذي تجربة طيران ما تقدر أي طائرة ثانية تعوضها. لما بوينغ 747 تختفي من السماء، الطائرة الوحيدة اللي فيها طابقين بتكون إيرباص A380 (Airbus A380)، وحتى هي قاعدة تتقاعد. تجربة إنك تجلس بالطابق العلوي للـ747 وعندك 4 نوافذ لحالك وأنت تطير — هالشي الوقت المتبقي له قليل. صراحة المرة الجاية أبي أركبها حتى لو من جيبي، بس ما أدري إذا بتبقى لين ذاك الوقت.

هذا المقال نُشر أصلاً على https://hi-jsb.blog.