تجربة بيزنس كلاس على بوينج 747-8i | الطابق العلوي لملكة السماء

تأخير تشاينا إيرلاينز، ومفاجأة بيزنس كلاس على بوينج 747-8i من الخطوط الكورية

ركبت طيارات كتير في حياتي، بس الحقيقة مكنش في يوم قبل كده حسيت إن التأخير ده نعمة زي اليوم ده.

في نوفمبر 2019، كنت راجع كوريا بعد 3 سنين عشتهم في تايلاند. الخطة الأصلية كانت إني أسافر بيزنس كلاس على تشاينا إيرلاينز (China Airlines) من مطار سوفارنابومي الدولي في بانكوك (Bangkok)، ترانزيت في مطار تاويوان الدولي في تايبيه (Taipei)، وبعدين أوصل مطار إنتشون (Incheon). لما وصلت كاونتر تسجيل الوصول في سوفارنابومي، الموظفة قالتلي إن رحلة بانكوك-تايبيه متأخرة وإني مش هلحق الرحلة المتصلة من تايبيه لإنتشون. وقالتلي الموضوع هيتحل لما أوصل تايبيه. اتنرفزت صراحة.

ركبت الطيارة المتأخرة لتايبيه، وفي الرحلة دي مضيفات تشاينا إيرلاينز عملوا حاجة حلوة جداً. الركاب كلهم كانوا متوترين بسبب التأخير، بس المضيفات كانوا بيلفوا على كل واحد ويشرحوله الموقف بشكل شخصي. مع إن ده مكنش شغلهم أصلاً، بس كانوا قلقانين بجد وبيقولوا "الموضوع هيتحل في تايبيه إن شاء الله". الكلام ده هداني شوية. أول ما نزلت مطار تاويوان، رحت كاونتر تشاينا إيرلاينز على طول. الموظف اعتذرلي وإداني تذكرة بديلة، وأنا مسكتها وبصيتلها... بريستيج كلاس (Prestige Class) على الخطوط الكورية (Korean Air) على طائرة بوينج 747-8i! بريستيج كلاس عند الخطوط الكورية هي نفسها درجة رجال الأعمال (Business Class) عند باقي شركات الطيران — مجرد اسم تجاري خاص بيهم. وكمان على بوينج 747-8i؟ لحظتها أي زعل كان عندي من التأخير اتبخر تماماً.

ليه بوينج 747-8i طيارة مميزة ونادرة في العالم كله

بوينج 747-8i (Boeing 747-8 Intercontinental) هي آخر موديل ركاب في سلسلة بوينج 747 الشهيرة — الطيارة اللي بيسموها "ملكة السماء" (Queen of the Skies) وتُعتبر أيقونة في تاريخ الطيران المدني. النسخة 747-8i هي التطور الأخير والنهائي لهذه الأسطورة. لوفتهانزا (Lufthansa) كانت أول شركة تشغلها تجارياً في 2012، والخطوط الكورية كانت من أكتر الشركات اللي امتلكت منها في العالم — في 2019 وقت ما ركبتها كان عندهم 10 طيارات منها.

بس السبب اللي بيخلي الطيارة دي نادرة فعلاً هو حاجة تانية. بوينج صنعت 48 طيارة بس من النسخة دي للركاب على مستوى العالم كله، وبعدين وقفت الإنتاج نهائياً في 2017. يعني مفيش طيارة جديدة منها هتتصنع تاني أبداً. وقت ما ركبتها في 2019 كانت أصلاً نادرة، لكن دلوقتي في 2026 وأنا بكتب المقال ده الوضع بقى أكتر درامية. دلوقتي الطيارة دي ممكن تركبها كراكب عادي على 3 شركات طيران بس في الدنيا كلها: لوفتهانزا (Lufthansa) عندها 19 طيارة، إير تشاينا (Air China) عندها 7، والخطوط الكورية (Korean Air) عندها حوالي 5 بس. خلاص كده. من كام سنة بس كان عند الخطوط الكورية 10 طيارات، بس باعوا 5 منهم. وفين راحوا الـ5 دول؟ دي قصة مفاجئة هحكيها في آخر المقال.

بوينج 747-8i مش بس بتستخدمها شركات الطيران المدني، لا دي كمان طيارة رؤساء دول. طيارة الرئيس الكوري الجنوبي "كود وان" (Code One) هي 747-8i مأجرة من الخطوط الكورية، والجيل الجديد من طيارة الرئيس الأمريكي إير فورس وان (Air Force One) اللي اسمها VC-25B مبنية على أساس 747-8. غير كده بروناي (Brunei) والمغرب (Morocco) والكويت (Kuwait) وتركيا (Turkey) كلهم عندهم 747-8i نسخة VIP كطيارة رئاسية، وكمان واحدة كانت بتاعة الأسرة الحاكمة في قطر (Qatar) اتقال إنها اتقدمت هدية للرئيس ترامب في 2025 واتكلموا إنها ممكن تتستخدم كطيارة رئاسية مؤقتة. يعني الطيارة دي هي في نفس الوقت طيارة ركاب عادية وفي نفس الوقت مكتب طاير لرؤساء العالم. تخيل بقى إني ركبت طيارة زي دي كرحلة بديلة بسبب تأخير! يبقى حظي كان إزاي اليوم ده واضح.

الصعود لطائرة بوينج 747-8i والسلم اللي بيوديك للطابق العلوي

دخلت الطيارة من الباب الأمامي (L1 Door) ولحظة ما عديت الباب جاتني ريحة الطيارة المميزة دي — خليط بين ريحة طيارة جديدة وريحة تحضير الأكل. أي حد بيسافر كتير يعرف الريحة دي، هي اللي بتحسسك إنك فعلاً طالع تسافر. أول ما دخلت لقيت قدامي منطقة بريستيج كلاس في الطابق الرئيسي (Main Deck)، بس مقعدي كان في الطابق العلوي (Upper Deck). مشيت جوه منطقة البريستيج في الطابق الرئيسي لحد ما وصلت للسلم اللي بيطلعك للدور التاني. السلم ده رمز من رموز بوينج 747 والصعود عليه كان لحظة حلوة فعلاً. وقتها الخطوط الكورية مكانتش عملت تجديد للديكور الداخلي لسه، فاللي بيركبوا دلوقتي ممكن يلاقوا الألوان مختلفة. الألوان كانت أزرق غامق مع بيج في كل حتة.

أول انطباع عن مقعد بريستيج كلاس في الطابق العلوي لبوينج 747-8i

طلعت الطابق العلوي ولقيت مقعدي — كان مقعد جنب الشباك. أول ما قعدت، المضيفة المسؤولة جت ترحب بيا وقالتلي اسمي وشكرتني إني مسافر معاهم. رغم إني راكب بديل جه فجأة بسبب تأخير، عاملوني كأني حاجز من زمان. قبلها على طول كنت على رحلة تشاينا إيرلاينز والمضيفين هناك كمان كانوا في قمة اللطف، فحسيت اليوم ده إن خدمة شركات الطيران الآسيوية فعلاً حاجة تانية. سواء كورية أو تايوانية، الابتسامة دي عند مضيفين الطيران الآسيوي ليها طعم مختلف. لما أصحابي الأجانب يسألوني ليه بتحب شركات الطيران الكورية، أغلبهم أول حاجة يقولوها هي خدمة المضيفين.

الطابق العلوي فيه حوالي 22 مقعد بريستيج بترتيب 2-2 متداخل (Staggered). لو قارنته بالطابق الرئيسي اللي ترتيبه 2-2-2، يعني كل صف فيه مقعدين أقل، والنتيجة إحساس واضح بالاتساع والهدوء. أول ما قعدت حسيت بالفرق فوراً.

المسافة بين المقاعد 75 بوصة، والفرق مع الدرجة الأولى مش كبير

من غير مبالغة، المسافة بين المقاعد 75 بوصة (191 سم) معناها إنك لما تقعد رجلك مش بتلمس أي حاجة قدامك. أنا سافرت قبل كده الدرجة الأولى على الخطوط الكورية بالأميال، والفرق في الإحساس مكنش كبير. الدرجة الأولى المسافة فيها 83 بوصة (211 سم)، يعني الفرق 8 بوصات بس في الأرقام، بس في البريستيج كنت قادر أمد رجلي بالكامل وأحطها على مسند القدم فالإحساس الفعلي الفرق أقل من كده بكتير. وكمان كنت لسه نازل من رحلة تشاينا إيرلاينز بيزنس كلاس على بوينج 777-300ER، فلما قعدت في الطابق العلوي للـ747-8i حسيت بالفرق في الاتساع على طول.

مديت رجلي بالكامل وبرضو مكنتش بتوصل للآخر. طولي 178 سم للمرجع. الرحلة كلها قعدت بالوضع ده وأنا بتفرج على فيلم، وحسيت إن ساعتين مش كفاية خالص لمقعد زي ده.

4 شبابيك لوحدك، الميزة الحقيقية للمقعد جنب الشباك في الطابق العلوي

ميزة تانية في مقعد الشباك هي عدد الشبابيك. كان عندي 4 شبابيك جنب مقعدي. في الدرجة السياحية لو جالك شباك واحد بتبقى محظوظ، بس هنا 4 شبابيك لوحدك والمنظر واسع جداً. فكر فيها كأنك في شقة بنافذة بانورامية بس في السما. الطابق العلوي في بوينج 747 ليه حيطان منحنية بشكل مميز بتديك إحساس بالدفء والخصوصية، وكمان تحت الحيطة المنحنية بيتكون مساحة تخزين شخصية عميقة. كانت تسع شنطة ضهر كاملة براحة.

قبل الإقلاع كان مطار تاويوان باين من الشبابيك. المنظر الليلي بأضواء المدرج كان مبهر، وأنا باتفرج على المنظر البانورامي من 4 شبابيك حسيت إني نسيت خالص إني كنت متنرفز من التأخير.

آه وده تفصيلة صغيرة — لافتة ممنوع التدخين وعلامة حزام الأمان. في حالة الاضطرابات الجوية اللي بتيجي من غير سابق إنذار، الأفضل إنك تفضل رابط الحزام حتى لو العلامة مطفية. بس بصراحة، تصميم اللافتة ده كان شكله قديم شوية. قلت يعني ده 2019 وشكلها كده؟ الطيارات الأحدث زي إيرباص A350 وبوينج 787 الشبابيك فيها بتعتم إلكترونياً واللافتات شكلها عصري أكتر. بس في الآخر، بوينج 747-8i آخر موديل في سلسلة التصميم الأساسي بتاعها يرجع للستينات، فالحاجات دي مفيش منها مفر.

نظام الترفيه على الخطوط الكورية والريموت اللي فيه شاشة خريطة الطيران

جنب المقعد كان في ريموت كنترول متصل بسلك. في البريستيج المسافة بين المقعد والشاشة كبيرة فإيدك مش بتوصل للشاشة. الشاشة 17 بوصة HD تعمل باللمس، بس عملياً بتستخدم الريموت ده للتحكم في كل حاجة.

ده شاشة نظام الترفيه الجوي (In-Flight Entertainment) بتاع الخطوط الكورية. الواجهة دي كانت في 2019 وممكن تكون اتغيرت دلوقتي، بس المحتوى من أفلام وموسيقى وألعاب كان كافي.

الريموت كان فيه شاشة صغيرة مدمجة بتعرض خريطة الطيران المباشرة (Air Show) بموقع الطيارة في الوقت الحقيقي. يعني ممكن تشغل فيلم على الشاشة الكبيرة قدامك، وفي نفس الوقت تتابع خط سير الرحلة على الشاشة اللي في إيدك. كنا لسه طالعين من تايبيه وشكل جزيرة تايوان (Taiwan) كان واضح جداً على الخريطة.

المسار كان باين وإحنا بنعدي فوق أوكيناوا (Okinawa) وقربنا من جيجو (Jeju). وأنا باتفرج على الخريطة فجأة افتكرت الرحلة اللي سافرت فيها من كوريا قبل 3 سنين. وقتها كنت في الدرجة السياحية في آخر صف، ودلوقتي قاعد في الطابق العلوي لبوينج 747 بريستيج كلاس ورايح نفس المسار بس بالعكس. إحساس غريب فعلاً.

المسار الكامل من تايبيه (Taipei) لإنتشون (Incheon) باين على الشاشة. السرعة والارتفاع والمسافة المتبقية للوصول كلها ظاهرة، وأي حد بيحب الطيران هيستمتع بالتفاصيل دي.

كان في سماعات مغلفة بالبلاستيك جاهزة على المقعد، بس الرحلة قصيرة ومفتحتهاش أصلاً. أنا من النوع اللي بيستمتع بشاشة خريطة الطيران أكتر من الأفلام، فمكنتش زعلان.

إضاءة القراءة الشخصية في الكابينة المظلمة

دي كانت حاجة مش متوقعها بس عجبتني. الرحلة كانت ليلية وأضواء الكابينة كلها مطفية. شغلت إضاءة القراءة الشخصية في المقعد ولقيتها بتنور مساحتي بس بضوء هادي من غير ما يتسرب للمقعد اللي جنبي. في الكابينة المظلمة مع الضوء ده بس، الجو كان مريح جداً. مش عارف ده بسبب إنها بريستيج ولا بسبب إنها 747-8i، بس أكيد مختلفة عن إضاءة القراءة في الدرجة السياحية.

مقعد فول فلات 180 درجة (Full-Flat Seat)، جوهر بيزنس كلاس على الخطوط الكورية

جوهر درجة بريستيج كلاس هو المقعد الفول فلات (Full-Flat Seat) اللي بينفرد 180 درجة. أزرار التحكم جنب المقعد بتتحكم في زاوية الظهر ومسند الرجل والانفراد الكامل بدقة. في شركات طيران تانية بتقول بيزنس كلاس بس المقعد مبينفردش بالكامل وبيفضل فيه زاوية صغيرة اسمها "أنجلد فلات" (Angled-Flat) — لكن هنا على بوينج 747-8i الخطوط الكورية المقعد بينفرد 180 درجة أفقي بالكامل. طول وضع السرير حوالي 72 بوصة (183 سم) فأي راجل بالغ عادي يقدر يمد رجله وينام. لما بتضغط على الزرار بتسمع صوت الموتور بيعمل "ووووو" والظهر بينزل ببطء، واخد حوالي 10 ثواني لحد ما ينفرد بالكامل. أول ما بقى أفقي ومديت ضهري، الحشوة كانت مريحة ومش صلبة. الرحلة كانت ساعتين ونص بس فمنمتش فعلاً، بس لو كانت رحلة طويلة كنت أكيد نمت نوم عميق.

ده شكل المقعد وهو منفرد بالكامل. حاطط البطانية والشاشة شغالة، ولثواني نسيت إني في طيارة من كتر الراحة.

ده الرف الشخصي اللي تحت مقعد الشباك في الطابق العلوي. بسبب الحيطان المنحنية المميزة للطابق العلوي في بوينج 747 بيتكون المساحة دي، وممكن تحط فيها أي حاجة بتحتاجها بدل ما تقوم تفتح الشنطة اللي فوق (Overhead Bin).

أكل بيزنس كلاس على الخطوط الكورية، بيبيمباب (Bibimbap) السيجنتشر

بعد الإقلاع ولما علامة ربط الحزام اتطفت، المضيفة بدأت خدمة المشروبات. مش بس سألتني "عايز تشرب إيه"، لا دي جابتلي قائمة مطبوعة أختار منها. ده رغم إنها رحلة قصيرة بس مقصروش في الخطوة دي. طلبت عصير برتقال وجابتهولي في كاس مع منديل ورق، وكل حركة كانت مظبوطة. بعدها بدأ أكل الطيارة على طول. أول حاجة جت كانت فوطة ساخنة.

أكل بريستيج كلاس على الرحلات القصيرة بيكون أبسط من الرحلات الطويلة. الرحلات الطويلة بيكون فيها كورسات مقبلات وطبق رئيسي وحلو. النهاردة اخترت الطبق السيجنتشر بتاع الخطوط الكورية: بيبيمباب (Bibimbap) — وهو أرز كوري يتخلط مع خضار وصلصة حارة. فكر فيه كنسخة كورية من الكشري بس بالأرز والخضار بدل العدس والمكرونة.

مكونات البيبيمباب جت في أوعية منفصلة: كوسة، براعم فول (Bean Sprouts)، سبانخ (Spinach)، مشروم (Mushroom)، جذر زهرة البالون (Balloon Flower Root)، سرخس (Bracken Fern)، ولحمة. بتحط صلصة الجوتشوجانج (Gochujang) الحارة وتقلب كل حاجة مع بعض. المضيفة وهي بتحط الأكل سألتني "بتحب الجوتشوجانج كتير؟" — كلمة بسيطة زي دي بتخلي أكل الطيارة يحسسك إنها وجبة مش مجرد توزيع أكل. لأكل طيارة، حالة الخضار كانت كويسة فعلاً. بس بالأمانة لو قارنت بأكل بيزنس كلاس تشاينا إيرلاينز اللي ركبتها قبلها، التشكيلة كانت أقل. بس تشاينا إيرلاينز كانت رحلة 4 ساعات ودي ساعتين ونص بس، فالمقارنة مش عادلة.

الأرز كان أرز جاهز مخصص للخطوط الكورية. في الأول استغربت إنه أرز جاهز، بس حبات الأرز كانت متساوية ولزجة بشكل كويس وطعمه كان أحسن من الأرز اللي بيتطبخ على الطيارة. بيقولوا إن الخطوط الكورية بتستخدم نفس الطريقة دي في أكل البيبيمباب حتى على الرحلات الطويلة.

الأطباق الجانبية مع البيبيمباب، وشوربة السمك المجفف (Dried Pollack Soup)

الأطباق الجانبية كانت: كيم (Gim — أعشاب بحرية كورية محمصة)، ومخلل بصل (Pickled Onion)، وسلطة فجل حارة (Spicy Radish Salad). الكيم لما تفتتها على البيبيمباب بتديها نكهة مكسرات لذيذة، ومخلل البصل بحموضته بينظف الفم بين اللقمات. سلطة الفجل كانت مقرمشة وحراقة ومثالية مع الأرز. بيقولوا حتى الركاب الأجانب بيحبوا الكيم ده جداً.

الشوربة كانت هوانغتيه جوك (Dried Pollack Soup) — شوربة سمك مجفف كورية. الشوربة صافية وخفيفة وكانت متناسقة مع البيبيمباب. في المجمل كانت وجبة خفيفة ومتكاملة، وإن أكل ساخن يتقدم على رحلة قصيرة زي دي ده في حد ذاته حاجة تتشكر عليها. على الرحلات القصيرة جداً زي فوكوكا (Fukuoka) حتى بريستيج كلاس بيقدموا أكل بارد (Cold Meal) بس.

الوصول لمطار إنتشون، أول مرة ترجع كوريا بعد 3 سنين

بعد ما خلصت البيبيمباب بدأ النعاس ييجي. الأضواء اتطفت. فردت المقعد وغمضت عيني، ومع إني حسيت إني نمت دقايق بس لما فتحت عيني كنا فوق جزيرة جيجو خلاص. اتضايقت. كنت عايز أفضل في المقعد ده 10 ساعات كمان، بس الواقع إن الرحلة ساعتين ونص بس.

من الشباك بدأت أشوف أضواء مدينة كورية تحتي. بعد 3 سنين في تايلاند، الأنوار دي كانت مبهجة جداً بالنسبالي.

ده المنظر اللي دايماً بيبان لما تقترب من مطار إنتشون من الجنوب. أضواء برتقالية منتشرة فوق البحر وورا المنظر مدينة كاملة بأنوارها. كل مرة بروح إنتشون بشوف المنظر ده ومبيبقاش عادي أبداً. لحظتها حسيت إني فعلاً رجعت كوريا.

وصلت مطار إنتشون بالسلامة.

بعد 6 سنين، بفتكر الرحلة دي

أنا بكتب المقال ده في 2026. عدى أكتر من 6 سنين على الرحلة دي، والسبب إني بكتبها دلوقتي إن طيارة بوينج 747-8i بتاعت الخطوط الكورية اللي ركبتها قريب هتختفي من السما.

وقتها كنت فاكر إني بس كنت محظوظ وقعدت في مقعد حلو. بس مع الوقت بدأت أفهم قد إيه التجربة دي كانت مميزة. طيارة مفيش غير 48 واحدة منها في العالم كله، ركبت الطابق العلوي بتاعها بيزنس كلاس كرحلة بديلة بسبب تأخير.

كمان بفتكر خدمة المضيفين. في اليوم ده سواء مضيفين تشاينا إيرلاينز أو مضيفين الخطوط الكورية، مكنوش بس "لطاف" — كان واضح إنهم فعلاً مهتمين بكل راكب على حدة. ده السبب إن شركات الطيران الكورية بتاخد تقييمات عالية في الخارج، وبتحسه لما تركب بنفسك. فعلاً بعد كده الخطوط الكورية فضلت محافظة على تصنيف 5 نجوم من سكايتراكس (Skytrax) لمدة 5 سنين متتالية، وفي 2026 كمان كسبت جايزة أفضل خدمة كابينة من APEX. يعني الخدمة اللي حسيت بيها في 2019 على الرحلة البديلة دي مكنتش صدفة — دي ستاندرد الشركة.

الراحة في الطابق العلوي بترتيب 2-2 اللي بيديك مساحة واسعة، و4 شبابيك لوحدك، و75 بوصة مسافة بين المقاعد مع فول فلات 180 درجة. رغم إنها رحلة قصيرة ساعتين ونص بس حسيت إن الوقت ضاع من كتر ما كانت حلوة.

لو عايز أقول حاجتين مش كاملين، هيكونوا: إن الرحلة كانت قصيرة جداً، وإن الأكل كان بسيط لأنها رحلة قصيرة. لو كنت ركبت المقعد ده على رحلة لأمريكا أو أوروبا كنت اتمتعت بأكل كورسات كامل ونوم 8 ساعات، بس ده لازم يستنى فرصة تانية.

تقاعد بوينج 747-8i من الخطوط الكورية، والتحول لـ"طيارة يوم القيامة" الأمريكية

والفرصة التانية دي بقت أصعب وأصعب. الخطوط الكورية بدأت من 2025 تقاعد بوينج 747-8i بشكل رسمي. في مايو 2024، الخطوط الكورية باعت 5 طيارات 747-8i لشركة سييرا نيفادا (Sierra Nevada Corporation) الأمريكية للصناعات الدفاعية بمبلغ حوالي 674 مليون دولار (حوالي 33 مليار جنيه مصري). حسب تقارير CNN ووسائل إعلام دولية، الطيارات الـ5 دول هيتحولوا لطيارات "يوم القيامة" (Doomsday Plane / Survivable Airborne Operations Center) اللي بتحل محل طيارات E-4B "نايتواتش" (Nightwatch) بتاعت القوات الجوية الأمريكية. الطيارات دي بتشتغل كـ"بنتاجون طاير" (Airborne Pentagon) في حالة حرب نووية أو أي أزمة وطنية كبرى. يعني طيارة كان الركاب العاديين بياكلوا فيها بيبيمباب وبيتفرجوا على أفلام، دلوقتي بتتحول لطيارة عمليات بقاء أمريكية. وممكن تكون نفس الطيارة اللي أنا ركبتها! إحساس غريب لما تفكر فيه.

من ديسمبر 2024 بدأ استبدال الطيارة على خطوط زي إنتشون-أتلانتا (Atlanta) بطيارات 777-300ER، والطيارات الباقية بتقل تدريجياً. واحدة منهم مأجرة كطيارة الرئيس الكوري الجنوبي (كود وان / Code One).

"ملكة السماء" بوينج 747 عصرها بيخلص. شركات الطيران اللي لسه بتشغل 747-8i كطيارة ركاب في العالم كله هم لوفتهانزا (Lufthansa) وإير تشاينا (Air China) والخطوط الكورية (Korean Air) بس — 3 شركات لا غير — والخطوط الكورية عدد طياراتها بيقل باستمرار. ممكن المقال ده يبقى يوم من الأيام مجرد تسجيل لطيارة بقى مستحيل تركبها.

لو لسه في خط طيران شغال عليه بوينج 747-8i من الخطوط الكورية، نصيحتي اركبها وهي لسه موجودة. خصوصاً مقعد الشباك في الطابق العلوي — دي تجربة مفيش طيارة تانية في الدنيا تقدر تعوضك عنها. لما بوينج 747 تختفي من السما نهائياً، الطيارة الوحيدة اللي فيها طابقين هتبقى إيرباص A380 (Airbus A380)، ودي كمان بيتقاعدوها تدريجياً. تجربة إنك تقعد في الطابق العلوي و4 شبابيك لوحدك وتطير — الوقت اللي تقدر تعمل فيه ده قلّ جداً. بصراحة أنا المرة الجاية عايز أركبها حتى لو من فلوسي، بس مش عارف لو الطيارة هتفضل موجودة لحد ما أقدر أحجز.

المقال ده اتنشر في الأصل على https://hi-jsb.blog.