تجربة درجة رجال الأعمال على بوينغ 747-8i ذات الطابقين

تأخر رحلة الخطوط الصينية، والمفاجأة غير المتوقعة مع درجة رجال الأعمال على بوينغ 747-8i

ركبت الطيارة مرات وما عديت، بصح هاذ النهار كان أول مرة نفرح بتأخر رحلة. كانت تجربة طيران ما كنت حتى نحلم بيها، وجاتني من حيث ما كنت نستنى.

في نوفمبر 2019، كنت راجع من تايلاند بعد ما قضيت 3 سنين تماك، رايح لكوريا. البرنامج الأصلي كان نركب درجة رجال الأعمال مع خطوط الصين (China Airlines) من مطار سوفارنابومي الدولي في بانكوك (Suvarnabhumi Airport)، نعمل ترانزيت في مطار تاويوان الدولي في تايبيه (Taoyuan International Airport)، ومنها نمشي لمطار إنتشون (Incheon Airport). كي وصلت لكونتوار التشيك إن، قالتلي الموظفة إن رحلة بانكوك-تايبيه فيها تأخير وما نلحقش الرحلة المكملة تايبيه-إنتشون. صراحة ضقت شوية. قالتلي غير "كي توصل تايبيه نعاودو نشوفو".

ركبت الطيارة لتايبيه، وفي هاذ الجزء من الرحلة المضيفين تاع خطوط الصين أثروا فيّا بزاف. الركاب كانوا كلهم متوترين بسبب التأخير. بصح المضيفين كانوا يدوروا على الركاب واحد واحد ويشرحولهم الوضع تاع الرحلات المكملة. ما كانش حتى واجبهم يديروها، بصح كانوا قلقانين فعلاً وقالولي "في تايبيه إن شاء الله يتحل الموضوع". بفضلهم هدأت شوية ونزلت في مطار تاويوان ورحت على طول لكونتوار خطوط الصين. الموظف اعتذرلي وعطاني تذكرة بديلة. كي قريتها، لقيت مكتوب: الخطوط الجوية الكورية (Korean Air)، بوينغ 747-8i، درجة بريستيج (Prestige Class). درجة بريستيج تاع الخطوط الكورية هي نفسها درجة رجال الأعمال (Business Class) عند شركات الطيران الأخرى، غير هوما يسموها بالاسم تاعهم. المهم، 747-8i في درجة بريستيج؟ الضقة تاع التأخير تبخرت في لحظة.

بوينغ 747-8i: علاه هاذي الطيارة نادرة ومميزة في العالم كامل

بوينغ 747-8i (Boeing 747-8 Intercontinental) هي آخر طراز للركاب من سلسلة بوينغ 747 الشهيرة، الملقبة بـ"ملكة السماء" (Queen of the Skies). هاذي الطيارة هي أشهر وأعرق طائرة في تاريخ الطيران المدني، و747-8i هي التطور الأخير والنهائي تاعها. بدأت لوفتهانزا (Lufthansa) أول رحلة تجارية بيها في 2012، والخطوط الكورية كانت من أكثر الشركات اللي عندها هاذ الطراز، في 2019 كانوا يشغلوا 10 طيارات.

بصح السبب الحقيقي اللي يخليها نادرة بزاف هو حاجة أخرى. بوينغ صنعت غير 48 طيارة 747-8i للركاب في العالم كامل، وبعدها وقفت الإنتاج نهائياً في 2017. يعني ما كاين حتى واحدة جديدة تتصنع. كي ركبتها في 2019 كانت فعلاً نادرة، بصح دروك في 2026 كي راني نكتب هاذ المقال الوضع تبدل أكثر. حالياً الشركات اللي تقدر تركب عندهم هاذي الطيارة كراكب عادي غير 3 في العالم كامل: لوفتهانزا (Lufthansa) 19 طيارة، إير تشاينا (Air China) 7 طيارات، والخطوط الكورية (Korean Air) حوالي 5 طيارات. هاذاك هو الكل. قبل ما يطولش كانت الخطوط الكورية تشغل 10، بصح باعوا 5 منهم. وين راحوا هاذوك الخمسة؟ قصة مثيرة نحكيها في آخر المقال.

747-8i ما هيش غير طيارة ركاب عادية، حتى الحكومات تستعملها كطيارة رئاسية. الطيارة الرئاسية تاع كوريا الجنوبية "القوات الجوية رقم واحد" (Code One) هي 747-8i مؤجرة من الخطوط الكورية. وطيارة الرئيس الأمريكي الجديدة إير فورس وان (Air Force One) طراز VC-25B مبنية على أساس 747-8. وكذلك بروناي والمغرب والكويت وتركيا عندهم 747-8i VIP كطيارات رسمية لرؤساء الدول. وحتى واحدة كانت ملك العائلة الحاكمة في قطر، تقالت تقارير إنها أُهديت للرئيس ترامب في 2025 وممكن تُستعمل كطيارة رئاسية مؤقتة. يعني هاذي طيارة يقدر يركبها المسافر العادي، وفي نفس الوقت هي مكتب طائر لرؤساء دول العالم. تخيلوا أنا ركبتها كرحلة بديلة بسبب تأخير... حظي هاذاك النهار كان ما شاء الله.

الصعود لبوينغ 747-8i والدرج تاع الطابق العلوي

دخلت من باب الصعود الأمامي (L1) تاع الطيارة. في اللحظة اللي فتت فيها، طلعتلي ريحة الطيارة المميزة — مزيج بين ريحة طيارة جديدة وريحة تحضير أكل الرحلة. اللي يركب الطيارة بزاف يعرف هاذي الريحة، كي تحسها تقولك "صح صح دروك راني راكب". أول حاجة تشوفها كي تدخل هي قسم بريستيج في الطابق السفلي (Main Deck)، بصح البلاصة تاعي كانت فوق في الطابق العلوي (Upper Deck). كي تفوت قسم بريستيج تاع تحت وتمشي لور، تلقى الدرج اللي يطلعك للطابق الثاني. هاذ الدرج هو رمز بوينغ 747 الأسطوري، وكي طلعته حسيت بفرحة كبيرة. لازم نقول إنه في هداك الوقت الخطوط الكورية ما كانتش دارت تجديد للديكور الداخلي بعد، فاللي يركب الخطوط الكورية دروك ممكن يلاحظ اختلاف في الألوان. كان الديكور بأزرق غامق وبيج.

الانطباع الأول على مقاعد درجة بريستيج في الطابق العلوي لبوينغ 747-8i

طلعت للطابق العلوي ولقيت البلاصة تاعي. كانت مقعد جنب الشباك. كي قعدت جاتني المضيفة المسؤولة عن القسم تاعي وقالتلي مرحبا بسميتي وقالت "شكراً اللي اخترت طيارتنا اليوم". أنا مسافر بديل بسبب التأخير، بصح عاملتني كأني حاجز من قبل. قبلها بشوية كنت مستفيد من خدمة مضيفين خطوط الصين الرائعة، فهداك النهار حسيت فعلاً إن خدمة شركات الطيران حاجة قيمة. سواء طيران كوري ولا تايواني، مضيفين شركات الطيران الآسيوية عندهم ابتسامة مختلفة. كي يسقسوني صحابي الأجانب علاه يحبوا الطيران الكوري، أول حاجة يذكروها هي خدمة المضيفين.

قسم بريستيج في الطابق العلوي مرتب بترتيب 2-2 متداخل (staggered) وفيه حوالي 22 مقعد. مقارنة بالطابق السفلي اللي عنده ترتيب 2-2-2، هنا كاين مقعدين أقل في كل صف، يعني فعلاً أوسع وأهدأ. كي قعدت حسيت بالمساحة الواسعة على طول.

مسافة 75 إنش بين المقاعد، الفرق مع الدرجة الأولى ما كانش كبير

بلا مبالغة، مسافة 75 إنش (191 سم) بين المقاعد تخليك تقعد وساقيك ما يمسوا والو. قبل هاذي ركبت الدرجة الأولى مع الخطوط الكورية بالأميال، والفرق في الإحساس ما كانش كبير. الدرجة الأولى عندها 83 إنش (211 سم) يعني في الأرقام كاين 8 إنشات فرق، بصح في بريستيج تقدر تمد ساقيك كاملين وتحطهم على مسند الرجلين، فالإحساس الحقيقي بالفرق أقل من الأرقام. وزيد كنت حابس جاي من درجة رجال الأعمال على بوينغ 777-300ER تاع خطوط الصين، فكي قعدت هنا في الطابق العلوي تاع 747-8i حسيت بالفرق في الوسعة فوراً.

مديت ساقيا كاملين وما وصلتش للنهاية. أنا طولي 178 سم. طول الرحلة وأنا في هاذ الوضع نتفرج فيلم، وحسيت إن الساعتين تاع الرحلة قصيرين بزاف على هاذ المقعد.

4 نوافذ لراسك وحدك، الميزة الحقيقية للمقعد الجنب الشباك في الطابق العلوي

الميزة الكبيرة الأخرى للمقعد اللي جنب الشباك هي عدد النوافذ. حداي كان عندي 4 نوافذ. في الدرجة الاقتصادية تكون محظوظ كي يكون عندك نافذة وحدة لراسك، هنا 4 نوافذ تخليك تشوف بانوراما كاملة. المقعد جنب الشباك في الطابق العلوي تاع بوينغ 747 عنده حتى الجدار المنحني المميز اللي يعطيك إحساس بالدفء والخصوصية، وتحت الجدار كاين مساحة تخزين شخصية عميقة. حجمها يكفي باش تحط فيها حقيبة ظهر واحدة مريح.

قبل الإقلاع كنت نشوف مطار تاويوان من النوافذ. كان منظر ليلي بأضواء المدرج، ومن 4 نوافذ كأنك تشوف بانوراما كاملة للمطار. في هداك الوقت كنت نسيت تماماً التأخير اللي ضيقني.

آه وهاذي حاجة صغيرة، لافتة منع التدخين وحزام الأمان. خلال الرحلة الاضطرابات الجوية ممكن تجي من غير ما تستنى، فالأحسن ما تحلش الحزام حتى كي تنطفي الإشارة. بصراحة التصميم تاع هاذي اللافتة كان شوية قديم. قلت في راسي "2019 ونزال هاكذا؟". في الطيارات الجديدة كيما إيرباص A350 ولا بوينغ 787، النوافذ فيهم نظام تعتيم إلكتروني (Dimming) واللافتات تصميمهم عصري بزاف. 747-8i هي آخر طراز من سلسلة 747 صح، بصح التصميم الأساسي تاعها من الستينيات، فهاذي الحوايج ما تقدرش تتجنبها.

نظام الترفيه على متن الطيارة وعرض الخريطة الجوية (Air Show) في جهاز التحكم

بجانب المقعد كان كاين جهاز تحكم (ريموت) معلق بسلك. في درجة بريستيج المسافة بين المقاعد كبيرة فما توصلش يدك للشاشة. كاين شاشة 17 إنش HD تعمل باللمس بصح عملياً تتحكم في كلش بالريموت.

هاذي شاشة نظام الترفيه (In-Flight Entertainment) تاع الخطوط الكورية. هاذي الواجهة تاع 2019 وممكن تبدلت دروك، بصح المحتوى كان كافي من أفلام وموسيقى وألعاب.

الريموت فيه شاشة ثانوية مدمجة. هاذي الشاشة تعرض "إير شو" (Air Show) اللي يبينلك بلاصة الطيارة في الوقت الحقيقي. الشاشة الكبيرة تخليها على فيلم، والريموت في يدك تتبع فيه مسار الرحلة. كنا حابسين طالعين من تايبيه فكان واضح شكل جزيرة تايوان (Taiwan) على الخريطة.

كي فتنا أوكيناوا (Okinawa) واقتربنا من جيجو (Jeju)، المسار يتبدل في الوقت الحقيقي. وأنا نشوف في الخريطة تفكرت الطيارة اللي ركبتها قبل 3 سنين كي خرجت من كوريا. وقتها كنت في الدرجة الاقتصادية في آخر صف، ودروك راني في الطابق العلوي تاع بوينغ 747 درجة بريستيج نرجع بنفس المسار في الاتجاه المعاكس... إحساس غريب.

هاذا المسار الكامل من تايبيه (Taipei) لإنتشون (Incheon). السرعة والارتفاع والمسافة المتبقية للوصول كلها معروضة، واللي يحب الطيران يعرف قداش هاذ التفاصيل ممتعة.

كان كاين سماعات مغلفة بالبلاستيك موضوعة على المقعد، بصح كون الرحلة قصيرة ما حليتهمش حتى. أنا شخصياً نحب نتفرج في شاشة Air Show أكثر من الأفلام في الطيارة، فما حسيتش بالندم.

ضوء القراءة الشخصي في الكابينة المظلمة

هاذي حاجة فاجأتني بزاف. كانت رحلة ليلية والأضواء مطفية كاملة. شعلت ضوء القراءة الشخصي اللي في المقعد، ولقيته يضوي غير المساحة تاعي بضوء خفيف من غير ما ينشر الضوء على المقعد المجاور. في الكابينة المظلمة بهاذ الضوء الواحد كان الجو دافئ وخاص بزاف. ما نعرفش واش لأنها درجة بريستيج ولا لأنها 747-8i، بصح بالتأكيد مختلف عن ضوء القراءة في الاقتصادية.

المقعد المسطح بالكامل 180 درجة (Full-Flat Seat)، جوهر درجة بريستيج

المقعد المسطح بالكامل (Full-Flat Seat) هو أهم ميزة في درجة بريستيج مع الخطوط الكورية. بأزرار التحكم الموجودة بجانب المقعد تقدر تعدل زاوية الظهر ومسند الرجلين والإمالة الكاملة بدقة. حتى في درجة رجال الأعمال عند شركات أخرى، بعض الطيارات ما يرقدوش بالكامل ويبقى فيهم زاوية صغيرة (Angled-Flat). هنا في 747-8i تاع الخطوط الكورية المقعد يرقد 180 درجة أفقي تماماً كيما السرير. طول وضع السرير حوالي 72 إنش (183 سم) يعني أغلب الرجال يقدروا يمدوا رجليهم ويرقدوا مريح. كي تضغط على زر الإمالة تسمع صوت الموتور "ويييين" والظهر ينزل بشوية بشوية، يدير حوالي 10 ثواني حتى يوصل لأفقي كامل. كي رقدت عليه لقيت الكوسان فيه مرونة مليحة، مش قاسي. الرحلة كانت ساعتين ونص فما لحقتش نرقد مليح، بصح لو كانت رحلة طويلة كنت نقدر ننعس نوم عميق بكل راحة. فكروا فيها كسرير فندق متنقل على ارتفاع 10,000 متر — هاذي هي تجربة المقعد المسطح.

هاذي الصورة تاعه كي يرقد كامل. حطيت الغطاء وشعلت الشاشة ولحظة نسيت إني في طيارة من شحال الراحة.

هاذي مساحة التخزين الشخصية تحت المقعد جنب الشباك في الطابق العلوي. بفضل الجدار المنحني المميز تاع الطابق العلوي في بوينغ 747 كاين هاذي المساحة، وتقدر تحط فيها الحوايج اللي تحتاجهم بزاف من غير ما تقوم تفتح الخزانة اللي فوق (Overhead Bin).

وجبة درجة بريستيج مع الخطوط الكورية: البيبيمباب (Bibimbap) المميز

مباشرة كي نطفت إشارة حزام الأمان بدا المضيفين يقدموا المشروبات. ما قالوش غير "واش تشرب؟"، جابولي قائمة المشروبات باش نختار براحتي. رحلة قصيرة ومع ذلك ما تخطاوش هاذي الخطوة. طلبت عصير برتقال، وجاتني في كأس مع منديل، حركة وحدة وكلش مرتب. بعدها على طول بدات الوجبة. أول حاجة جات المنشفة الدافئة.

حتى في درجة بريستيج، الرحلات القصيرة الوجبة فيها أبسط. الرحلات الطويلة فيهم كورس كامل: مقبلات وطبق رئيسي وديسير. هاذ النهار اخترت البيبيمباب (Bibimbap)، الطبق المميز تاع الخطوط الكورية اللي ولا أسطورة عندهم.

الخضروات جات في أوعية منفصلة: كوسة، براعم الفول (Bean Sprouts)، سبانخ (Spinach)، فطر (Mushroom)، جذر بالون فلاور (Balloon Flower Root)، سرخس (Bracken Fern)، ولحم. تحط عليهم صلصة الغوتشوجانغ (Gochujang) الحارة وتخلط الكل مع الأرز. المضيفة وهي تحضرلي قالتلي "واش تحب الغوتشوجانغ بزاف؟" — هاذي الكلمة الصغيرة هي اللي تخلي أكل الطيارة يولي وجبة حقيقية مش غير توزيع أكل. بالنسبة لأكل الطيارة كانت حالة الخضروات مقبولة بزاف، بصح لو نقارنها صراحة مع وجبة درجة رجال الأعمال تاع خطوط الصين اللي ركبتها قبلها مباشرة، التنوع كان أقل هنا. بصح خطوط الصين كانت رحلة 4 ساعات وهاذي ساعتين ونص رحلة قصيرة، فالمقارنة المباشرة مش عادلة.

الأرز كان أرز جاهز خاص بالخطوط الكورية. في البداية استغربت من الأرز الجاهز، بصح حبات الأرز كانت متساوية ومتماسكة وحتى أحسن من الأرز اللي يتطيب في الطيارة. يقولوا نفس الطريقة يستعملوها حتى في الرحلات الطويلة.

المقبلات اللي جات مع البيبيمباب، وشوربة السمك المجفف (Dried Pollack Soup)

المقبلات كانت: كيم (Gim / أعشاب بحرية كورية محمصة)، مخلل البصل (Pickled Onion)، وسلطة الفجل الحارة (Spicy Radish Salad). كي تفتت الكيم على البيبيمباب يعطي نكهة كيما اللي نلقاوها في الأطباق البحرية المحلية عندنا، ومخلل البصل الحامض ينعش الفم. سلطة الفجل كانت مقرمشة وحارة شوية تتماشى مع الأرز. يقولوا حتى الركاب الأجانب يحبوا الكيم بزاف.

الشوربة كانت شوربة هوانغتيه (Dried Pollack Soup)، وهي شوربة سمك مجفف كورية بمرق صافي وخفيف تتماشى مليح مع البيبيمباب. بشكل عام كانت وجبة خفيفة، بصح لرحلة قصيرة إنك تاكل أكل ساخن في حد ذاته نعمة. الرحلات القصيرة جداً كيما فوكوكا (Fukuoka) حتى في بريستيج يقدموا غير وجبة باردة (Cold Meal).

الوصول لمطار إنتشون، أول مرة ندوس أرض كوريا بعد 3 سنين

كي كملت البيبيمباب بدا يجيني النعاس. الأضواء نطفت. رقدت المقعد وغمضت عيني، وحتى ما حسيت بيها فقت ولقيت الطيارة فوق جزيرة جيجو. تحسفت. كنت نتمنى نبقى في هاذ المقعد 10 ساعات أخرى، بصح الواقع كانت رحلة ساعتين ونش.

بدات تبان أضواء المدن الكورية من الشباك. بعد 3 سنين في تايلاند، هاذوا الأضواء فرحوني بزاف.

هاذا المنظر اللي تشوفه دايماً كي تقرب لمطار إنتشون من الجنوب. أضواء برتقالية ممتدة عبر البحر، ومن وراها أضواء المدينة. كل مرة نجي لإنتشون نشوف هاذ المنظر وعمره ما ولا عادي. في هديك اللحظة حسيت فعلاً: ها أنا وصلت كوريا.

وصلنا مطار إنتشون بالسلامة.

بعد 6 سنين، كي نرجع نتفكر هديك الرحلة

راني نكتب هاذ المقال في 2026. فاتوا أكثر من 6 سنين على هديك الرحلة، والسبب اللي خلاني نكتبها دروك هو إن طيارة 747-8i تاع الخطوط الكورية اللي ركبتها قريب تختفي من السماء نهائياً.

وقتها غير قلت "حظي زين قعدت في بلاصة مليحة". بصح مع الوقت بديت نفهم قداش كانت هديك الرحلة استثنائية. ركبت الطابق العلوي لدرجة رجال الأعمال في طيارة ما كاين منها غير 48 في العالم كامل، وهاذا كرحلة بديلة بسبب تأخير.

حتى خدمة مضيفين الخطوط الكورية نتفكرها. هداك النهار سواء مضيفين خطوط الصين ولا مضيفين الخطوط الكورية، ما كانوش غير لطاف، كانوا فعلاً يهتموا بكل مسافر على حدة. السبب اللي يخلي شركات الطيران الكورية تاخذ تقييمات عالية عالمياً تحسه كي تركب معاهم. فعلاً الخطوط الكورية بعد هداك حافظت على تصنيف 5 نجوم سكايتراكس (Skytrax) لخمس سنوات متتالية، وفي 2026 ربحت جائزة APEX لأحسن خدمة مقصورة (Best Cabin Service). الخدمة اللي حسيتها في 2019 كرحلة بديلة ما كانتش صدفة، كانت المستوى العادي تاع هاذي الشركة.

المساحة الواسعة تاع ترتيب 2-2 في الطابق العلوي، 4 نوافذ لراسك وحدك، مسافة 75 إنش بين المقاعد، ومقعد مسطح بالكامل 180 درجة. رغم إنها كانت رحلة قصيرة ساعتين ونش، بصح حسيت إنها قصيرة بزاف على هاذ المستوى من الراحة.

كي نحكي على الحوايج اللي ما عجبونيش، ثنتين. الأولى إن الرحلة كانت قصيرة بزاف، والثانية إن الوجبة كانت بسيطة لأنها رحلة قصيرة. لو كنت ركبت هاذ المقعد في رحلة طويلة لأمريكا ولا أوروبا، كنت نستمتع بوجبة كاملة كورس ونرقد 8 ساعات. بصح هاذي خليتها لفرصة أخرى.

تقاعد بوينغ 747-8i تاع الخطوط الكورية وتحولها لطيارة "يوم القيامة" الأمريكية

وهديك الفرصة الأخرى ولات صعيبة بزاف. الخطوط الكورية بدات تقاعد 747-8i بشكل رسمي من 2025. في ماي 2024، الخطوط الكورية باعت 5 طيارات 747-8i لشركة سييرا نيفادا الأمريكية للصناعات الدفاعية (Sierra Nevada Corporation) بمبلغ حوالي 674 مليون دولار (حوالي 90 مليار دينار جزائري). حسب تقارير CNN وغيرها، هاذوك الخمس طيارات رايحين يتحولوا لطيارات "يوم القيامة" الجديدة (Doomsday Plane / Survivable Airborne Operations Center) اللي تعوض طيارات E-4B "نايتووتش" (Nightwatch) تاع القوات الجوية الأمريكية. هاذي الطيارة اللي في حالة حرب نووية ولا طوارئ وطنية تولي "البنتاغون الطائر" (Airborne Pentagon). يعني الطيارة اللي كان الركاب العاديين ياكلوا فيها بيبيمباب ويتفرجوا أفلام، دروك رايحة تتحول لطيارة عمليات بقاء وطني أمريكية. وكي نفكر إن ممكن تكون نفس الطيارة اللي ركبتها... إحساس غريب بزاف.

من ديسمبر 2024 بدا استبدال 747-8i بـ 777-300ER في خطوط كيما إنتشون-أتلانتا (Atlanta)، والطيارات المتبقية راهي تنقص بالتدريج. واحدة منهم مؤجرة كطيارة رئاسية لكوريا الجنوبية (Code One).

عصر "ملكة السماء" بوينغ 747 راه يوصل لنهايته. الشركات اللي مازالت تشغل 747-8i للركاب في العالم كامل غير 3: لوفتهانزا (Lufthansa)، إير تشاينا (Air China)، والخطوط الكورية (Korean Air)، وعدد الطيارات تاع الخطوط الكورية راه ينقص باستمرار. ممكن هاذ المقال يولي يوم ما ذكرى لطيارة ما عادش تقدر تركبها.

إذا مازال كاين خطوط عند الخطوط الكورية فيها 747-8i، أنصحكم تركبوها كي تقدروا. خاصة المقعد جنب الشباك في الطابق العلوي، تجربة ما تلقاها في حتى طيارة أخرى. كي تختفي بوينغ 747 من السماء، الطيارة الوحيدة ذات الطابقين اللي تبقى هي إيرباص A380 (Airbus A380)، وحتى هي راها في طريق التقاعد. تجربة الطيران في الطابق العلوي لبوينغ 747 مع 4 نوافذ لراسك وحدك، هاذي تجربة الوقت المتبقي عليها قليل بزاف. بصراحة نحب نعاود نركبها حتى لو ندفع من جيبي، بصح ما نعرفش واش يبقاوا الطيارات حتى لهداك الوقت.

هاذا المقال نُشر أصلاً في https://hi-jsb.blog.